Автоастрономия

Как и у «больших» Toyota, уровни комплектации имеют свои названия: Linea Terra («земная») — самая простая, потом Luna («лунная»), ну и Sol («солнечная») — высшая. В самом дешевом варианте машина, как говорят любители «япономарок», «деревянная». То есть без электропакета и кондиционера. Ну а по максимуму возможны четыре подушки безопасности, ABS, встроенная магнитола, электрические стеклоподъемники с центральным замком.
Надо отметить, что по уровню вибро- и шумоизоляции Yaris можно отнести к более высокому классу.
Сдвиг по фазе
Линейки моторов — бензиновые четырехцилиндровые агрегаты с системой изменения фаз газораспределения WT-i: 1 л (68—70 л.с.) и 1,3 л (86—88 л.с). «Заряженную» T-Sport комплектовали двигателем 1,5 л (106 л.с), его же ставили и на Verso. (Кстати, седаны из Америки в основном оснащены именно этим мотором.)
Европейцам был доступен еще и 1,4-литровый турбодизель мощностью 75 л.с, но на авторынке СНГ он крайне редок.
Все бензиновые моторы хорошо известны по другим моделям компании, так что ремонтного опыта и статистики по их надежности сервисменами накоплено достаточно. Ярко выраженных слабых мест у этих двигателей практически нет, разве что с некоторой натяжкой к ним можно отнести загрязнение датчика расхода воздуха (расходомера). Для восстановления его работоспособности обычно достаточно простой очистки от грязи. Неприятность эта проявляется увеличением расхода топлива, плохой тягой и включением лампочки Check engine. В редких случаях может выйти из строя термостат или водяной насос ($35), засориться клапан холостого хода, загудеть ролик приводного ремня ($70). При пробеге более 150 тыс. км, возможно, потребуют замены сальники коленвала. Но это все, что называется, в рамках, и от подобного не застрахован ни один автомобиль, пусть даже и премиум-класса.
В районе 100 тыс. км пробега необходимо обновить топливный фильтр. Он расположен прямо в баке, стоит $40—50, а работа по его замене обойдется в $60.
Некоторые владельцы отмечали, что датчик уровня топлива не всегда точно показывает запас бензина.

Не вечная цепь
В этих двигателях нет гидрокомпенсаторов, и зазоры клапанных механизмов выставляются вручную. Как показывает практика, до 200—250 тыс. км установки не сбиваются. В приводе ГРМ использована цепь, которая при пробеге под 200 тыс. может вытянуться, что легко диагностируется по громкому гремящему звуку, распознать который в состоянии не только мастер гаечного ключа и «болгарки». Согласно рекомендации производителя для замены цепи нужно снимать двигатель, и за всю операцию официалы возьмут около $ 1000 (из них лишь $ 100 - стоимость самой детали). Однако умельцы знают способ замены цепи без съема мотора, что оценивается ими в $200—300. Впрочем, гарантий они не дают, а напортачить с этим достаточно сложным двигателем проще простого.
Благодаря системе изменения фаз газораспределения моторы хорошо тянут во всем диапазоне рабочих оборотов. Несмотря на скромный объем, даже самый слабый из предлагаемых наделяет машину хорошей разгонной динамикой: набрать сотню можно всего за 12 с. Однако надо иметь в виду, что Yaris очень чувствителен к загрузке, и если с одним водителем на борту он весьма шустрый, то еще с двумя или тремя пассажирами, а тем более с тяжелой поклажей, попросту «не тянет». Так что если предполагается использовать автомобиль для перевозки картошки с дачи, лучше присмотреть что-нибудь потяговитее.