Проблемы Freetronic

Четырехдиапазонные гидромеханические «автоматы» встречаются на экземплярах с правым рулем и североамериканских, а на «европейках» помимо обычной пятиступенчатой механической КП нередко можно обнаружить еще и пятиступенчатую коробку с автоматическим сцеплением Freetronic. Классический «автомат» и «обычная» МКП надежны и беспроблемны, а вот на особенностях «фритроника» стоит остановиться подробнее. В управлении  машина с этой «игрушкой» очень проста, педаль сцепления отсутствует, соответственно, нет риска заглохнуть при старте. Знай себе переключай передачи, и даже если случайно воткнешь не ту, на щитке появится индикация о неверном выборе, а эластичный двигатель простит ошибку. Недостаток в том, что ресурс системы не очень велик, и примерно к 100 тыс. км пробега нередко начинаются неприятности. Поначалу они проявляются тем, что передачи периодически не включаются или включаются с рывком. В большинстве случаев вопрос решается либо заменой датчика давления ($30), либо покупкой нового гидроаккумулятора ($850). Помимо этого, дело может быть в управляющей электронике, золотниковом клапане или соленоиде ($350). Также стоит учитывать, что если на фирменных станциях эту систему отремонтировать можно, то сервису средней руки она не по зубам.
Конструкция ходовой части Yaris предельно проста и традиционна для машин этого класса. Спереди — обычный макферсон, а сзади — полунезависимая скручиваемая балка. Ожидать при такой схеме чудес управляемости не стоит, зато даже на разбитых дорогах она наделяет автомобиль приличной комфортабельностью. Хотя, если на кочко-ямочном проселке перебрать со скоростью, то запросто можно почувствовать, как «переставляет» заднюю часть кузова — говоря иначе, машина «козлит».
Ходовая часть на удивление крепкая, и нередки экземпляры с пробегом за 100 тыс. км, на которых вообще ничего еще не меняли в подвеске.

Ой, мороз, мороз...
Однако автомобильные владельцы из районов с холодными зимами отмечают, что при температурах ниже —25°С амортизаторы нередко дают течь. Причем обычно сначала выходят из строя задние ($50—70 один), а потом и передние ($65—85). При замене передних стоек есть смысл обновить их опорные подшипники ($60 каждый). Не вечны также подшипники ступиц, в основном накрывающиеся от боковых ударов ($60 каждый без работы).
В своем В-классе Yaris стабильно входит в пятерку самых надежных машин. В Европе автомобиль мало теряет в цене, и поэтому купить экземпляр без серьезного аварийного прошлого по приемлемой цене сложно. Например, в России официальные продажи насчитывали десятки экземпляров в год. Это и понятно: числа на ценниках Yaris были практически такими же, как и у «старшей» Corolla.