После сверления отверстия цекуют со стороны наружной поверхности (рис. 166,а). Размеры латунной заклепки с полым стержнем показаны на рис. 166,6. Вместо латунных можно применить алюминиевые или медные заклепки такой же формы, но со сплошным стержнем.
Приклепывание начинают с двух средних заклепок и ведут последовательно к обоим концам колодки. Для расклепывания полых заклепок применяют оправку (рис. 167). После приклепывания поверхность тормозной накладки шлифуют. Биение поверхности R — 99,8 ±0,1 мм при установке колодки по данным на рис.  165 размерам должно быть в пределах допуска ± 0,1 мм.
Недостатком приклепанных накладок является то, что они могут быть использованы при эксплуатации автомобиля лишь наполовину своей толщины, т. е. до начала износа головок заклепок. Преимущество заключается в том, что процесс клепки является широкодоступной операцией.
Наклеенные накладки могут надежно эксплуатироваться до износа 80 — 90% их первоначальной толщины. Однако сам процесс приклеивания выполним только при наличии специального оборудования. Для приклеивания накладок применяют клей ВС01-Т.
Перед приклеиванием накладки поверхность тормозной колодки зачищают на специальном станке с крупнозернистым абразивным кругом, чтобы получить обезжиренную шероховатую поверхность, свободную от окалины. Затем склеиваемые поверхности, тормозные колодки и накладки трижды промазывают клеем, давая каждый раз ему просохнуть до отлипа. Накладки предварительно обезжиривают, протирая растворителем. Далее на колодки   накладывают   накладки  и сильно прижимают  их  при помощи
специального   приспособления, состоящего  из   ленточного   хомута и разжимного винта.
В таком В1иде колодки укладывают в печь, где их выдерживают при температуре 180 —200°С в течение 1 ч. Приклеенные накладки выдерживают в два-три раза большее усилие на срез, чем приклепанные.