На автомобиле установлены тормозные механизмы барабанного типа с плавающими (самоустанавливающимися) колодками и. с устройствами для автоматического поддержания постоянного зазора между колодками и барабаном.
Для управления тормозными механизмами колес автомобиль оборудован двумя самостоятельными приводами:
а)   гидравлическим от ножной педали, действующим на все колеса;
б)  механическим от ручного рычага, действующим только на задние колеса.
Некоторые детали тормозов передних и задних колес одинаковы и взаимозаменяемы; к ним относятся колодки, колесные цилиндры ( и все детали, входящие в цилиндр), стяжные пружины, прижимные пружины и чашки.
Каждый тормоз имеет по две колодки плавающего типа. Накладки колодок изготовлены из асбокаучуковой массы и приклеены к колодкам клеем ВС-10Т с последующей термической обработкой. Каждая пара колодок 10 (рис. 163) приводится в действие одним тормозным цилиндром 13. Колодки стянуты двумя пружинами 11 и 4.
Тормозные манжеты самоуплотняющиеся, т. е. с повышением давления кромки манжет сильнее прижимаются к зеркалу цилиндра. В нерабочем состоянии надежность уплотнения манжет обеспечивается остаточным давлением, равным 1 кГ/см2, постоянно поддерживаемым главным тормозным цилиндром.
Тормозной диск 12 разгружен от тормозного момента, который воспринимается на передних колесах опорой 1, закрепленной на поворотной цапфе болтом 3, на задних — приливом на корпусе подшипников ступицы  (рис.  164).
Нерегулируемый толкатель 28 (см. рис. 170) поршня главного тормозного цилиндра 19, имеющий постоянную длину, упрощает уход за тормозной системой. Положение педали обеспечивается геометрическими размерами сопрягаемых деталей.
Тормозные барабаны передних колес изготовлены совместно со ступицей подшипников колес, а тормозные барабаны задних колес — съемные, крепятся к ступице шестью болтами.
Главный цилиндр тормоза (см. рис. 170) создает необходимое давление жидкости в системе гидравлического привода тормозов.