Единственные в своем роде оппозитные силовые агрегаты с турбонаддувом (прямые потомки используемых на спортивных автомобилях) мощностью 211 или 218 л.с. не такие уж стойкие, как остальные четырехцилиндровые двигатели, выдающие мощность от 90 до 125 л.с. Какой из них выбрать -вопрос личной потребности. Последние расходуют порядка 10 л на сотню, да и динамика автомобиля несколько разочаровывает. Для надлежащего ускорения Impreza требует высокого числа оборотов. И фирменные четырехцилиндровые двигатели с оппозитным расположением цилиндров легко это делают, причем с минимальными вибрациями.

Правда, при этом они ведут себя довольно шумно, что отрицательно сказывается на и так не образцовой комфортабельности. Подвеска проявляет свое спортивное происхождение тем, что почти не гасит толчки от неровностей, а просто направляет их к пассажирам. Хотя и не приводит к каким-либо дополнительным шумам или вибрациям жесткого кузова.

ДЕФЕКТЫ И НЕИСПРАВНОСТИ. Impreza крайне редко подводят своих владельцев. Иммобилайзеры, которыми машины в первое время дооснащались уже после изготовления, иногда воспринимали свою работу слишком серьезно и отказывали в праве выезда даже законному владельцу. В российских условиях дорого может обойтись использование высокооктанового бензина: на многих наших нефтеперерабатывающих заводах его получают с помощью присадок, содержащих железо. Они довольно быстро выводят из строя свечи. А менять их самому на оппозитном моторе неудобно.