После ремонта двигателя, особенно в случае замены деталей кривошипно-шатунного механизма, необходимо произвести его обкатку перед началом нормальной эксплуатации. От тщательности проведенной обкатки, не менее чем от качества ремонта, зависит надежность и долговечность работы двигателя. Процесс обкатки двигателя состоит из двух этапов.
Обкатку желательно производить на масле АС-8. Воздушную заслонку карбюратора надо держать полностью открытой. В течение первого этапа обкатки проверяют давление в системе смазки, отсутствие течи, регулируют обороты холостого хода и убеждаются в нормальной работе двигателя на слух.
Давление масла при 3000 об/мин и температуре масла +80° С должно быть не менее 1,4 кПсм2. Все обнаруженные в процессе обкатки дефекты нужно устранить и заменить масло в картере двигателя.
Второй этап — обкатка автомобиля пробегом 2000 км. В течение этого периода следует соблюдать правила обкатки нового автомобиля  (см. гл. I).
Для регулировки привода дросселя нужно отпустить винт 11 крепления тяги 21 и при помощи плоскогубцев натягивать конец тяги до тех пор, пока педаль / не установится в крайнее верхнее положение. Закрепить в таком положении тягу винтом. Если дроссель полностью прикрыт при отпущенной педали и полностью открыт при нажатой до отказа педали, то привод отрегулирован правильно.
Регулировку привода воздушной заслонки следует производить в следующем порядке.
Отпустить винт 4? крепления тяги к шарнирной муфте воздушной заслонки карбюратора и утопить ручку 20 привода воздушной заслонки в крайнее нижнее положение. Не перемещая тягу в оболочке, полностью открыть воздушную заслонку и в таком положении закрепить тягу винтом 8.
Оболочка 13 тяги должна быть плотно затянута винтом 6, выступание оболочки за кронштейн не допускается.
Уход за приводами к заслонкам карбюратора заключается в проверке их крепления, четкости и надежности работы. Поврежденные детали необходимо заменять новыми.