Регулировка карбюратора К-125 при работе двигателя на малых оборотах холостого хода. Экономичная работа двигателя в большой степени зависит от правильной регулировки карбюратора при работе двигателя на малых оборотах холостого хода. Эта работа выполняется на полностью прогретом двигателе (при температуре масла не менее 60—70°С)  в следующем порядке.

Завернуть винт 2 (см. рис. 86) регулировки количества смеси. При определении момента касания винта с язычком нужно поджать рычаг рукой в направлении закрытия дросселя. От этого положения ввернуть винт 2 еще на 1,5—2 оборота.
Завернуть винт / регулировки качества смеси до отказа, однако не слишком туго, чтобы не повредить его рабочего конуса; после этого вывернуть винт на 1,5—2 оборота.
Пустить двигатель и найти такое положение винта 2, чтобы двигатель работал устойчиво с минимальным числом оборотов коленчатого вала. Затем, вращая винт 1 в ту или другую сторону, добиться наибольших оборотов, после чего винтом 2 снова снизить обороты коленчатого вала двигателя до минимально устойчивых. Регулировку в таком же порядке, пользуясь поочередно винтами 1 и 2, продолжают до тех пор, пока вращение винта / в ту или другую сторону не будет вызывать увеличения оборотов.
Правильность регулировки проверяют на переменных режимах при резком нажатии на педаль привода дросселя и быстром отпускании ее. Двигатель должен плавно, без перебоев, набирать обороты, а при резком отпускании педали переходить на режим минимально устойчивых оборотов.
Отличительные         особенности       карбюратора
К-123А. Конструкция, методы разборки, проверки и сборки карбюратора К-123А (рис. 90, 91 и 92), установленного на двигателе МеМЗ-966, в основном не отличаются от карбюратора К-125. Оба типа карбюраторов различаются своими техническими данными (табл. 9) и присоединительными размерами.
Замена карбюратора К-123А карбюратором К-125 возможна при одновременной замене впускного трубопровода и воздушного фильтра. Однако полный эффект по повышению мощности двигателя может быть достигнут при одновременной замене головок цилиндров и установке дополнительных дефлектирующих устройств для улучшения охлаждения. При подобном переоборудовании появится необходимость в подгонке верхнего кожуха вентилятора.