Замена карбюратора К-123А карбюратором К-125В. На базе карбюратора К-125 создан карбюратор К-125В, который может быть установлен на двигатель модели МеМЗ-966 взамен карбюратора К-123А с небольшими переделками.

Регулировка карбюратора К-125 при работе двигателя на малых оборотах холостого хода. Экономичная работа двигателя в большой степени зависит от правильной регулировки карбюратора при работе двигателя на малых оборотах холостого хода. Эта работа выполняется на полностью прогретом двигателе (при температуре масла не менее 60—70°С)  в следующем порядке.

Собрать корпус поплавковой камеры с корпусом сместительной камеры в последовательности, обратной разборке. Жиклеры завертывать без больших усилий. Обеспечить надежность уплотнения во всех местах установки прокладок.

В случае замены деталей поплавкового механизма или если в эксплуатации наблюдались переливы карбюратора, надо проверить правильность положения поплавка относительно игольчатого клапана. Это положение определяет уровень топлива в поплавковой камере и предварительно устанавливается (размер 37,5 мм), как показано на рис. 88, подгибанием язычка 2.

После установки карбюратора необходимо проверить регулировку привода управления дросселем и воздушной заслонкой и работу двигателя (в прогретом состоянии) на режиме минимально устойчивых оборотов холостого хода. При необходимости следует отрегулиро-вать карбюратор так, чтобы двигатель устойчиво работал при выключенном сцеплении.

В поддон заливают свежее масло, употребляемое для двигателя, до уровня отверстий маслоотделителя (210 г) и собирают фильтр. При сборке обращают внимание на сохранность уплотнительного кольца и правильную установку диафрагмы с пружиной и стаканом.

Проверив работу отремонтированного топливного насоса, замеряют величину утопания рабочей поверхности рычага привода насоса по отношению к привалочнои плоскости корпуса в положении начала полезного хода: оно должно быть в пределах 0,4—2,2 мм. Замеренную величину следует записать с тем, чтобы учесть это при подборе прокладок проставки топливного насоса для установки величины выступания штанги привода насоса.

Чтобы предотвратить подтекание топлива в соединительных штуцерах, необходимо своевременно их подтягивать. Эту операцию выполняют осторожно, так как при чрезмерно сильной затяжке можно повредить резьбу.

На баке закреплены датчик указателя уровня топлива и топливозаборная трубка. Места сопряжения датчика и заборной трубки с баком уплотнены резиновыми прокладками. Бак крепится к кузову при помощи хомута 3 и двух болтов 2. Между баком и кузовом, а также между баком и хомутом установлены прокладки.

Установку тяги привода дросселя производят в обратной последовательности. Для снятия тяги воздушной заслонки и оболочки необходимо:
Отъединить от карбюратора 7 тягу и оболочку, отпустив винты 6 и 8. Потянуть за ручку 20 тягу привода воздушной заслонки и полностью вынуть ее из оболочки.

Автоматический регулятор температуры двигателя. Тепловое состояние двигателя регулируется автоматическим регулятором температуры (рис. 78), смонтированным в раструбе крышки отсека двигателя. Автоматический регулятор состоит из заслонки 3, тяги 5, направляющего штока 6, термостата 7, укрепленного на кронштейне к стенке раструба, и пружины.

Регулировка натяжения ремня привода вентилятора. Натяжение ремня привода вентилятора осуществляется поворотом направляющего аппарата, имеющего наружную эксцентричную проточку, в следующем порядке.

Система охлаждения (воздушная) работает вполне надежно. В процессе эксплуатации необходимо периодически осматривать состояние вентилятора и его привода, проверять целость и крепление дефлектирующих кожухов и щитков, очищать оребренные поверхности, а также проверять автоматический регулятор температуры двигателя, смонтированный на задней панели отсека двигателя.