Если зазоры в коренных подшипниках близки к предельно допустимым, но размеры коренных шеек не менее 49,92 мм (износ в пределах 0,08—0,07 мм), то коленчатый вал может быть оставлен для дальнейшей эксплуатации с новыми коренными подшипниками.

При износе коренных шеек коленчатого вала до размера 49,92 мм, а шатунных шеек — до размера 44,88 мм или при существенных дефектах, выявленных при визуальном осмотре, коленчатый вал подлежит замене.
Замена коленчатого вала и коренных подшипников. Коренные подшипники рекомендуется менять все одновременно с тем, чтобы избежать повышенного излома оси укладки коленчатого вала. Вкладыши коренных подшипников поставляются комплектами на один двигатель. В связи с изменением конструкции переднего коренного подшипника (вкладыша передней опоры) с февраля 1965 г. комплекты подшипников, предназначенных для установки на двигатели, выпущенные позднее этого срока, обозначаются литерой Б (дет. 965-100102Б). Можно установить такой комплект и на двигатели, выпущенные ранее, заменив опору переднего подшипника и кольцо, которые поставляются вместе (дет. 965-1005078). Такая замена рекомендуется, так как при этом улучшается подвод масла в систему.
При замене коренных подшипников необходимо с особой тщательностью следить за чистотой сборки, за правильной установкой вкладышей, за совпадением отверстий для подвода смазки и др.
Коленчатый вал поставляется вместе с маховиком и корпусом фильтра центробежной очистки масла, сбалансированными динамически (допустимый дисбаланс не более 15 Г см). В таком комплекте и производится замена.
После снятия, консервации, промывки, тщательной очистки и продувки масляных полостей коленчатый вал устанавливают в двигатель (см. разд. «Разборка и сборка двигателя»).