Картер (рис. 43) является базовой деталью двигателя и обычно не требует ремонта до пробега более 100 000 км. Однако в процессе эксплуатации иногда наблюдаются случаи вырыва шпилек 3 крепления цилиндров и головок цилиндров. Эта неисправность устраняется постановкой специальной шпильки (рис. 44) с увеличенной резьбой вворачиваемой части до М12.
Предварительно         необходимо снять цилиндр и, приняв меры, предохраняющие масляную полость двигателя от засорения, нарезать в отверстии с сорванной резьбой новую резьбу M12X1J5 на глубине 29 мм. Неперпендикулярность оси резьбы к привалочной плоскости цилиндров должна быть не более 0,4 мм на длине 100 мм. Перед заворачиванием резьбу на шпильке смазать бакелитовым лаком (ГОСТ 901—56). Величина выступания шпильки над привалочной плоскостью цилиндров указана на рис. 43.
При  полной  разборке двигателя Рис. 42    Проверка    правильности  необходимо       тщательно     промыть подбора    поршневого    пальца    к картер, обратив    особое    внимание втулке  головки шатуна         на     чистоту    масляных     полостей.
После промывки проверяют привалочные и другие рабочие поверхности, не допуская забоин, местных вмятин и пр. При обнаружении подобных механических повреждений их нужно аккуратно зачистить.
В случае повышенного износа подшипников распределительного вала (зазор превышает предельно допустимое значение, см. табл. 5) картер может быть отремонтирован постановкой втулок. Для этого необходимо расточить отверстия картера двигателя, как показано на рис. 45, и изготовить ремонтные втулки переднего (рис. 46, а) и заднего (рис. 46, б) подшипников распределительного вала из алюминиевого сплава.
Запрессовать ремонтные втулки в расточки картера, проследив за совмещением отверстий для подвода масла. Втулку переднего подшипника распределительного вала (со стороны распределительных шестерен) зафиксировать от проворачивания гужоном. Проверить по распределительному валу монтажный зазор и соосность установленных втулок.