Установить на передний конец коленчатого вала упорное кольцо, опорную шайбу, сегментные шпонки и поставить шестерню распределительного вала, шестерню привода балансирного вала, шестерню привода масляного насоса, маслоотражатель, крышку  фильтра  центробежной очистки масла.
Ввернуть болт фильтра центробежной очистки масла и затянуть его (момент затяжки 12 кГм).
Проверить осевой люфт коленчатого вала щупом, введя его между опорным буртом подшипника передней опоры и буртом щеки коленчатого вала при отжатом коленчатом вале (рис. 15). Осевой люфт коленчатого вала должен быть в пределах 0,04—0,255 мм. Этим контролируется правильная посадка опор. При нормальной установке коленчатого вала малый осевой люфт может быть в результате прослабления (по толщине) упорного кольца коленчатого вала или завышенной длины коренного подшипника передней опоры. Увеличенный осевой люфт  (более 0,6—0,8 мм)  бывает обычно вследствие    износа    опорного бурта  коренного подшипника передней  опоры или ослабления  посадки подшипника. В этом  случае подлежит замене  коренной подшипник передней опоры.
Установить приспособление (рис. 16) на шпильки картера и проверить биение наружного торца маховика, которое должно быть не более 0,30 мм на максимальной величине диаметра.
Убедившись   в   правильности  установки  коленчатого   вала,   отвернуть   болт фильтра центробежной очистки масла и снять корпус фильтра.
Произвести дальнейшую  сборку двигателя  в  последовательности,  обратной разборке.
Отрегулировать смещение шкива вентилятора относительно шкива крышки фильтра центробежной очистки масла (смещение допускается до 1,5 мм), отрегулировать натяжение привода вентилятора (см. разд. «Система охлаждения»).
Ввести ведомый вал сцепления в игольчатый подшипник, расположенный в расточке болта маховика (рис. 17), протереть опорную поверхность маховика и установить по шлицам ведомый диск сцепления. Поставить на место сцепление в сборе, совместив при этом номера (метки), нанесенные на кожухе сцепления и на маховике (рис. 18). Этим сохраняется взаимное положение деталей, установленное при динамической балансировке коленчатого вала в сборе с маховиком и сцеплением (при установке нового сцепления на старый маховик этим приходится пренебрегать). Закрепить сцепление шестью болтами и вынуть вал.
Установить приспособление на шпильки картера (рис. 19). Отрегулировать биение пяты сцепления относительно наружного торца маховика, которое должно быть не более 0,2 мм. Биение пяты регулируется завертыванием или отвертыванием грех пальцев нажимного диска. При регулировке рычаги нажимного диска должны быть сдвинуты в крайнее положение (от центра) до упора в выступы нажимного диска, как показано на рис. 18.
После  регулировки    биения пяты застопорить регулировочные гайки, вдавив бурт на гайках в    продольную прорезь на торцах пальцев нажимного диска. По   окончании   сборки   двигателя проверить его комплектность и еще раз - легкость вращения коленчатого вала.