Непараллельность указанных осей допускается не более 0,04 мм на длине 100 мм, допустимое скручивание этих осей—в пределах 0,04 мм на длине 100 мм. При необходимости можно при помощи опоры 4 произвести рихтовку шатуна.

Болты шатуна не должны иметь даже незначительных следов вытягивания или других небольших дефектов; по всей цилиндрической поверхности болта размер должен быть одинаковым. Резьба шатунного болта не должна иметь вмятин и следов срыва.

Порядок установки поршней с поршневыми  кольцами на двигатель изложен выше в разд. «Снятие и установка цилиндров   и    поршней в сборе с шатунами без демонтажа двигателя».

Для получения монтажного зазора между нижней частью юбки поршня и цилиндром в пределах 0,05—0,07 мм завод устанавливает на двигатели и поставляет в .торговую сеть поршни и цилиндры трех размерных групп.

Кривошипно-шатунный механизм. После снятия с двигателя и промывки    цилиндры    проверяют    вначале визуально:   нет ли облома ребер, рисок и задиров зеркала цилиндров. Обнаруженные риски и задиры нужно зачистить мелкой наждачной шкуркой, натертой мелом и покрытой маслом.

Картер (рис. 43) является базовой деталью двигателя и обычно не требует ремонта до пробега более 100 000 км. Однако в процессе эксплуатации иногда наблюдаются случаи вырыва шпилек 3 крепления цилиндров и головок цилиндров. Эта неисправность устраняется постановкой специальной шпильки (рис. 44) с увеличенной резьбой вворачиваемой части до М12.

Предпочтительнее устанавливать стальные маслосъемные кольца (рис. 39). Ширина канавки на поршне под стальные маслосъемные кольца не изменена, и в нее можно устанавливать как стальные, так и чугунные маслосъемные кольца. Установка стальных маслосъемных колец снижает расход масла почти вдвое.

Эту работу обычно выполняют, когда возникает необходимость в замене цилиндра, поршневых колец, поршня или вкладышей шатуна.
Снятие и установку цилиндра необходимо производить в следующем порядке.

Перед постановкой вкладышей нижней головки шатуна или при их замене новыми тщательно промыть обе половинки вкладышей, проверить, нет ли по контуру острых кромок, при необходимости притупить их.
Установить вкладыши в расточку нижней головки шатуна и крышку шатуна так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей вошли в соответствующие пазы. Проверить сопряжение стыков.

Выполнить эту работу можно, не снимая головок цилиндров и не вынимая шатунно-поршневой группы, в следующем порядке. Снять крышку распределительных шестерен (см. разд. «Снятие и установка крышки распределительных шестерен»).

Порядок работы следующий. Вывернуть четыре болта крепления кожуха вентилятора. Вывернуть стяжной болт ленты крепления вентилятора и, не снимая кожуха, снять вентилятор вместе   с  генератором,   отъединив   предварительно   провода   от  генератора.

Когда шестерня валика масляного насоса войдет в зацепление с винтовой шестерней коленчатого вала,  валик   повернется   и его паз   займет   необходимое положение.

Рекомендуется следующий порядок разборки.

Установку  головок   цилиндров  производить   в  обратной последовательности. Установить пружину, шайбы и уплотняющие резиновые кольца на кожухи штанг. Специальной оправкой сжать пружину с шайбами и завести технологические скобы (рис. 20).

Снять и установить головки цилиндров можно без снятия двигателя с автомобиля, преодолев при этом только неудобство, связанное с затруднением доступа к гайкам крепления фланцев выпускных трубопроводов 3-го и 4-го цилиндров.

Установить на передний конец коленчатого вала упорное кольцо, опорную шайбу, сегментные шпонки и поставить шестерню распределительного вала, шестерню привода балансирного вала, шестерню привода масляного насоса, маслоотражатель, крышку  фильтра  центробежной очистки масла.

Установить половинки средней опоры на коленчатый вал так, чтобы отверстие для подвода смазки к средней коренной шейке было с левой стороны. При этом отверстие под стяжной болт должно быть внизу, если смотреть на коленчатый вал со стороны хвостовика с лыской.

Вывернуть датчик температуры масла из масляного картера (рекомендуется пользоваться торцовым ключом). Cнять цилиндры и поршни с шатунами (см. разд. «Снятие и установка цилиндров и поршней в сборе с шатунами»).

При последующей сборке особое внимание обратить на правильность установки резиновых уплотнительных колец на трубки масляного радиатора, не допуская перекосов и перекрытия отверстия трубки радиатора; в целях надежного уплотнения гайки следует затягивать равномерно.

Основные операции разборки и сборки двигателя. Разборку производить в следующем порядке.

Силовой агрегат автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-965А представляет собой компактную конструкцию (рис. 5), включающую двигатель, сцепление и коробку передач с главной передачей и дифференциалом.
Сцепление смонтировано на маховике двигателя и закрыто жестким литым картером, который прикреплен с одной стороны к картеру двигателя, а с другой — к картеру коробки передач.