Так как форма поверхностей деталей кузова и оперения очень разнообразна, для выколотки и рихтовки применяют специальные комплекты выколоточных и рихтовальных инструментов, обеспечивающих правку даже в труднодоступных местах.
Если рихтовкой не удается получить достаточно гладкую поверхность, что может иметь место при значительной деформации панели или когда ремонтируемая часть кузова недоступна для рихтовки, деформированную поверхность выравнивают заделкой различными заполнителями  (припоями или пластическими массами).
В тех случаях, когда имеется свободный доступ к поврежденным местам с нелицевой стороны, выколотку и рихтовку выполняют без снятия деталей. В противном случае нужно или снимать поврежденные детали, или обеспечивать доступ к их нелицевой стороне иными средствами. Иногда, например, приходится вырезать нелицевую   панель,    панель,    затрудняющую    доступ   к   панели, ослабляет сжатие контактов. Поэтому при повышении температуры число импульсов в единицу времени уменьшается, а при понижении — увеличивается. В первом случае биметаллическая пластина указателя нагревается слабее, а во втором сильнее. При этом деформация пластины соответственно уменьшается или увеличивается, а стрелка на шкале приемника будет менять свое положение в зависимости от температуры среды, в которой помещен датчик. При проверке прибора следует руководствоваться данными, приведенными в табл. 47.
Указатель     температуры масла работает только    при включенном зажигании. При выключенном        зажигании стрелка прибора располагается несколько правее деления с цифрой ПО.
При отсутствии тока стрелка прибора не должна заходить за отметку 110°С в сторону меньших значений температуры.
Указатель температуры масла в картере двигателя проверяют в комплекте с датчиком    на    специальном приспособлении (рис. 216).    Датчик нагревают в жидкости и контролируют температуру последней ртутным термометром.
Ртутный термометр должен быть расположен в приспособлении по возможности ближе к датчику: головка термометра должна быть на уровне расположения баллона датчика. В качестве жидкости рекомендуется использовать масло, применяемое для смазки двигателя.
После присоединения указателя температуры к аккумуляторной батарее (12 в) жидкость нагревают до температуры 120°С. Затем жидкость постепенно охлаждают и при показаниях проверяемого прибора НО и 80°С фиксируют истинную температуру жидкости по ртутному термометру. Погрешность показаний не должна выходить за пределы значений, указанных в табл. 47.
Датчик давления масла ММ1 1 1 (рис 217) установлен в отверстии (с резьбовым соединением) главной масляной магистрали двигателя. При снижении давления масла до 0,7—0,4 кГ/см2 замыкаются контакты датчика и включается сигнальная лампа, установленная на панели приборов автомобиля (ток не более 0,2 а). Разность показаний датчика между моментами замыкания и размыкания контактов должна быть не более 0,05 кГ/см2.
Датчик давления масла следует подвергать периодической (через 25—30 тыс. км пробега автомобиля) проверке и при несоответствии момента замыкания контактов заменять новым.