Наиболее интенсивно изнашиваются обычно фрикционные накладки и графитовый подпятник сцепления. Остальные детали изнашиваются незначительно, причем их износ не вызывает нарушения работоспособности механизма.
При  осмотре   разобранного   сцепления   необходимо   проверять следующие детали.
Ведомый диск сцепления (рис. 102). Убедиться в легкости перемещения ступицы диска по шлицам вала сцепления. При большом износе шлицев ступицы или вала (перекос ступицы на   валу)  изношенные детали  заменить.  Фрикционные    накладки не должны быть замасленными, поломанными, подгоревшими или изношенными до уровня головок заклепок. В случае выявления указанных дефектов накладки заменить, так как при дальнейшем использовании старых накладок уменьшается коэффициент трения между ведущим и ведомыми элементами, что приводит к пробуксовке сцепления при разгоне автомобиля или при повышении сопротивления его движению.
Перед наклепкой новых фрикционных накладок следует обратить внимание на то, чтобы каждое второе отверстие накладки было просверлено насквозь. Ставить заклепки надо так, чтобы обе накладки в отдельности были соединены заклепками с каждым вторым отверстием пластины. После приклепки фрикционных накладок проверяют биение рабочих поверхностей накладок ведомого диска в сборе относительно оси ступицы (на специальной оправке или на валу сцепления). Величина биения не должна превышать 0,75 мм. Толщина ведомого диска в сборе в свободном состоянии должна быть в пределах 8,03—8,67 мм.
Нажимной диск 'сцепления. Проверить неплоскостность рабочей поверхности диска, которая допускается не более 0,05 мм. Если на рабочей поверхности имеются кольцевые риски, диск необходимо прошлифовать. Боковые поверхности трех выступов не должны иметь износа более 0,2 мм. Такая же величина износа является предельной для нажимных рычагов, рабочих поверхностей под опору, пяту и выступы нажимного диска.
Нажимные пружины. Проверить упругость пружин. При сжатии их до размера 30 мм нагрузка должна быть 37—41 кГ. Пружины одного сцепления не должны различаться по упругости более чем на 1 кГ. Неравномерное усилие пружин может приводить к рывкам при включении сцепления.
Вал сцепления. Проверить состояние поверхностей вала под игольчатый подшипник и сальник, а также состояние шлицев под ступицу ведомого диска. При наличии выработки на рабочих поверхностях заменить вал.
Подпятник выключения сцепления в сборе. Графитовый подпятник изнашивается быстро, если в эксплуатации не следить за нормальным ходом педали. Интенсивность износа также резко увеличивается, если при вождении автомобиля без надобности держать ногу на педали сцепления.
Выступание поверхности графита относительно обоймы должно быть не менее 1 мм; при уменьшении указанного размера подпятник в сборе нужно заменить. Поверхности цапф обоймы не должны иметь износа более 0,3 мм.
Игольчатый подшипник вала сцепления (передний). Проверить легкость вращения иголок подшипника в сборе с болтом. Заедание иголок не допускается. Если подшипник работает нормально, его следует промыть и заправить тугоплавкой смазкой 1 —13 (жировой) в количестве 5 г. Смазку вводят со стороны резьбовой части болта.