Перед разборкой сцепления нужно очистить его от грязи и насухо протереть. Последовательность операций разборки следующая. Установить кожух сцепления в сборе с нажимным диском (рис. 98) в приспособление для разборки и сборки сцепления (рис. 99) и распилить буртики регулировочных гаек 3 (см. рис. 98), вдавленные в пазы пальцев 4. Вращая пальцы отверткой, вывернуть и снять регулировочные гайки 3, пяту 7 и рычаги 5 с пружинами.
Отвернуть рукоятку приспособления и, сняв скобу приспособления, снять кожух 1, стаканы 8 нажимных пружин, пружины 9 и термоизоляционные прокладки 10. Отвернуть четыре винта и снять рамку 23 (см. рис. 97) и чехол 25. Отвернуть два винта, снять кронштейн 4 с вилкой выключения сцепления (рис. 100), графитовым подпятником / и возвратной пружиной. Вынуть соединительные звенья 2, рассоединить вилку сцепления и подпятник. Расшплинтовать и вынуть ось вилки 5 выключения сцепления из кронштейна 4, рассоединить вилку с кронштейном.
Отвернуть восемь гаек, крепящих картер сцепления к картеру коробки передач, и легким постукиванием по специальным приливам снять картер сцепления и прокладку картера сцепления. Вынуть ведущий вал сцепления. Выпрессовать сальник картера сцепления.
Сборку сцепления производить в обратной последовательности. Устанавливая картер сцепления на картер коробки передач, смазать рабочую кромку сальника. На вал сцепления надеть специальную оправку (рис. 101) во избежание нарушения уплотняющей кромки сальника и выпадания его пружины. Поставить картер и затянуть гайки, прикладывая момент 3,5—4 кГм. Снять оправку.
Смазать поверхность оси вилки графитной смазкой НК-50, соединить вилку с кронштейном и зашплинтовать ось. Собрать вилку выключения сцепления с подпятником, предварительно смазав цапфы подпятника графитной смазкой. Установить кронштейн с вилкой выключения сцепления и подпятником на картер сцепления и закрепить его болтами; при этом необходимо выставить подпятник в вертикальной плоскости.
Дальнейшие операции сборки сцепления выполняются в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой все опорные поверхности рычагов и пальцев смазать графитной смазкой. Окончательную регулировку и стопорение регулировочных гаек производить после соединения сцепления с двигателем. По меткам на выступе нажимного диска и кожухе совместить положение этих деталей.
Примечание.   При   установке   нажимного   диска   после   перешлифовки   нужно   подложить   под   термоизоляционные   прокладки     пружины сцепления   паронитовые  кольца   толщиной,  равной   двойной   величине   сошлифованной поверхности нажимного диска. Положение пяты установить предварительно на размер 40,5 мм, гайки регулировочных   винтов   не   стопорить. Сняв   сцепление  в   сборе   с   приспособления, 15—20   раз   нажать   на   пяту   рычагов   при   помощи   рычажного   или   винтового пресса. Ход пяты при этом должен быть 20—22 мм.
При замене нажимного диска, сцепление в сборе необходимо статически сбалансировать (допустимый дисбаланс 20 Г см), базируясь на контрольные отверстия под штифты маховика. При балансировке снимают металл сверлением отверстий в кожухе сцепления.
Подготовить приспособление для окончательной регулировки положения пяты рычагов сцепления (см. рис. 19) на двигателе и проверки биения маховика. Индикаторы выставляют на нуль по контрольным стойкам 1 я 4 (см.  рис.   16)   на  установочной плите 5, задав  предварительный натяг.