Сухое однодисковое сцепление (рис. 97) с механическим приводом выключения имеет пружинящий ведомый диск, способствующий более плавному троганию автомобиля с места при включении. В процессе эксплуатации могут встретиться отдельные неисправности сцепления и его привода, причины которых и способы устранения указаны в табл. 11.
Сцепление закрыто картером, отлитым из магниевого сплава. Картер сцепления крепится шпильками к картеру коробки передач и картеру двигателя. Отверстия для подшипников в картере сцепления обрабатываются совместно с картером коробки передач, поэтому картер сцепления не взаимозаменяем.
Сцепление в сборе балансируется. Взаимное расположение нажимного диска и кожуха сцепления определяется меткой. После балансировки сцепления в сборе с коленчатым валом и маховиком метка ставится также на маховике против метки на кожухе сцепления.
При разборке и последующей сборке необходимо обратить внимание на установку деталей по старым меткам. Положение пяты рычагов в период эксплуатации не регулируется. Ее положение фиксируется при заводской сборке или при последующих ремонтных работах.
Снятие и установка сцепления. Для снятия сцепления необходимо демонтировать силовой агрегат с автомобиля (см. разд. «Снятие и установка силового агрегата»), отсоединить коробку передач, а затем, зафиксировав маховик стопором; отвернуть болты крепления сцепления и снять сцепление.
Установка сцепления производится в обратном порядке с учетом рекомендаций, указанных в разд. «Разборка и сборка двигателя».