На автомобиле установлен механический тросовый привод выключения сцепления (рис. 103). Педаль сцепления 31 приварена к валу, который вращается в двух пластмассовых втулках, запрессованных в трубу. На втором конце вала выполнены лыски, на которые устанавливается рычаг 22. Рычаг крепится гайкой и шплинтом.

Наиболее интенсивно изнашиваются обычно фрикционные накладки и графитовый подпятник сцепления. Остальные детали изнашиваются незначительно, причем их износ не вызывает нарушения работоспособности механизма.

Перед разборкой сцепления нужно очистить его от грязи и насухо протереть. Последовательность операций разборки следующая. Установить кожух сцепления в сборе с нажимным диском (рис. 98) в приспособление для разборки и сборки сцепления (рис. 99) и распилить буртики регулировочных гаек 3 (см. рис. 98), вдавленные в пазы пальцев 4.

Сухое однодисковое сцепление (рис. 97) с механическим приводом выключения имеет пружинящий ведомый диск, способствующий более плавному троганию автомобиля с места при включении. В процессе эксплуатации могут встретиться отдельные неисправности сцепления и его привода, причины которых и способы устранения указаны в табл. 11.