Между стенками Т-образного паза и головкой винта 46 с шайбой 47 не должно быть ощутимого зазора и в то же время винт должен свободно вращаться от усилия, пальцев. При значительной         выработке винта или паза головки вала рулевой сошки необходимо изме-рить размеры паза и головки винта и изготовить утолщенную каленую шайбу (твердость   HRC   45—50).
Собирать вал рулевой сошки с крышкой картера рулевого механизма в такой последовательности.
Надев опорную шайбу на конец регулировочного винта 46, ввернуть винт в       резьбовое        отверстие-
крышки7 -2 так, чтобы можно было отверткой вывертывать винт при надетом вале рулевой сошки. Вставить головку винта 46 с шайбой 47 в Т-образный паз головки вала 25 рулевой сошки. Слегка смазать вал рулевой сошки маслом для двигателя и, вращая винт при помощи отвертки,  ввести    цилиндрический    конец  вала 25  рулевой    сошки до
упора в отверстие втулки 27 в крышке 2. Навернуть на 5—6 ниток гайку 45 на регулировочный винт 46. Сальник вала рулевой сошки запрессовать специальной оправкой  (рис. 156).
Для предотвращения от повреждения кромки манжеты сальника 2 (рис. 157) вала 4 сошки острыми краями шлицев вала перед установкой вала в картер 3, следует отжать кромку манжеты сальника при помощи приспособления 1.
Установить вал рулевой сошки в среднее положение и, вращая регулировочный винт 46 (см. рис. 151), выбрать зазор в зацеплении червяка и ролика. Беззазорное зацепление червяка с роликом должно быть в пределах поворота червяка на угол 45° вправо и влево от среднего положения, соответствующего среднему положению рулевой сошки. Это обеспечивается регулировкой бокового зазора в зацеплении червячной пары при помощи регулировочного винта 46. Найденное   положение винта фиксируют,   затягивая  стопорную гайку 45.
Следует предостеречь от излишне тугой затяжки подшипников червяка, а также от излишне малого бокового зазора в зацеплении червяка с роликом. Это приводит к ускоренному износу червяка и ролика или к разрушению их рабочих поверхностей. Кроме того, тугая затяжка подшипников червяка рулевого механизма противодействует автоматической стабилизации передних колес и тем ухудшает устойчивость автомобиля.
При правильной сборке и регулировке рулевого механизма момент, требуемый для вращения рулевого вала, не должен превышать 20 кГсм (усилие 1 кГ на ободе рулевого колеса).