На автомобиле установлен рулевой механизм с глобоидальным червяком и двойным роликом с передаточным числом 17 (при среднем положении рулевой сошки). Система рулевых тяг (рулевая трапеция) расположена впереди груб передней подвески. Червяк 24 (рис. 151) приварен стыковой сваркой к нижнему концу вала 3 рулевого управления и установлен на двух роликовых подшипниках 37 в картере 1 рулевого механизма. Внутренними беговыми дорожками подшипников являются конические поверхности на обоих концах червяка.
Наружное кольцо верхнего подшипника запрессовано в картер, а наружное кольцо нижнего подшипника имеет скользящую посадку; оно используется для затяжки обоих подшипников. Затяжку подшипников 37 регулируют пробкой 35 с контргайкой 36.
Двойной ролик 30 установлен в головке вала рулевой сошки 25 и вращается на двухрядном радиально-упорном подшипнике, который собран с предварительным натягом. Наружным кольцом этого подшипника служит сам ролик, в котором сделаны беговые дорожки для шариков. Ролик с подшипниками установлен в паз вала рулевой сошки на оси 29, концы которой осажены с применением электронагрева.
Вал рулевой сошки 25 обеими концами опирается на бронзовые втулки 27. В месте выхода вала рулевой сошки 25 и вала 3 рулевого механизма из картера установлены резиновые самоподжимные сальники 26 и 28.
Картер рулевого механизма прикреплен к кузову двумя болтами 42 и болтом 33. Вал 3 рулевого механизма в верхней части опирается на втулку скольжения, установленную в кронштейне 6 крепления вала к кузову.
На верхнем конце вала рулевого механизма имеется коническая поверхность и шлицы для установки рулевого колеса, закрепляемого гайкой 14.
Перечень встречающихся в эксплуатации неисправностей рулевого механизма приведен в табл. 28. При осмотре, ремонте и сборке рулевого механизма следует руководствоваться данными табл. 29.