Перед регулировкой необходимо убедиться в отсутствии повышенного люфта  маятникового рычага, люфтов  в  шарнирах рулевых тяг и стойках передней подвески, а также проверить регулировку подшипников колес и давление воздуха в шинах.

К механизму рулевого привода относятся: рулевая сошка, маятниковый рычаг, правая и левая рулевые тяги, поперечная тяга, шарниры, правый и левый поворотные рычаги.

Между стенками Т-образного паза и головкой винта 46 с шайбой 47 не должно быть ощутимого зазора и в то же время винт должен свободно вращаться от усилия, пальцев. При значительной         выработке винта или паза головки вала рулевой сошки необходимо изме-рить размеры паза и головки винта и изготовить утолщенную каленую шайбу (твердость   HRC   45—50).

Разборку рулевого механизма производят в следующем порядке: Отвернуть пробку 48 (см. рис. 151) маслоналивного отверстия и слить из картера рулевого механизма масло. Отогнуть пластинку контактной втулки 15 звукового сигнала и освободить провод, затем смазать вал 3 мыльным раствором, снять с вала 3 изоляционную 15 и контактную 15 втулки звукового сигнала.

Снятие и установка рулевого механизма. Снимать рулевой механизм рекомендуется в следующем порядке. Снять с вала 3 удлинитель 7. Отвернуть гайку 39 крепления рулевой сошки 40 к валу, пока гайка  не упрется в трубу подвески.

Для снятия рулевого колеса с утопленной ступицей необходимо следующее. Подвести отвертку под декоративную крышку 2 (см. рис. 151) оправы (для этой цели на крышке имеется выборка под отвертку) и аккуратно, стараясь не повредить ее, снять крышку 11 с оправы 9 кольца включения звукового сигнала.

На автомобиле установлен рулевой механизм с глобоидальным червяком и двойным роликом с передаточным числом 17 (при среднем положении рулевой сошки). Система рулевых тяг (рулевая трапеция) расположена впереди груб передней подвески.