Те же 90 «лошадок» на-гора выдает и самый маленький в гамме 1,9-литровый турбодизель, которому явно не хватает и мощности и крутящего момента. Значительно лучше выглядит более сильный 2,1 (109л.с). Правда, и у этого силового агрегата характеристика крутящего момента оставляет желать лучшего.
А наилучшим вариантом двигателя для 406-й модели является устанавливаемый только с начала 1999 г. современный турбодизель HDI с непосредственным впрыском топлива. Однако этот мощный с ровной характеристикой турбодизель не блещет надежностью и долговечностью. Поэтому цены на подержанные машины с этим двигателем продолжают стремительно падать.

ДЕФЕКТЫ И НЕИСПРАВНОСТИ. С момента своего дебюта Peugeot 406 занимает одно из первых мест по надежности. До сих пор он доставлял своим владельцам довольно мало хлопот. Лишь в очень редких случаях были жалобы на дефекты двигателя. Основные проблемы возникали из-за перегрева или обрыва зубчатого ремня привода ГРМ. Иногда появлялись дефекты аккумуляторов и противоугонных устройств. Слабым местом является сцепление, особенно у 2,1-литрового турбодизеля с большим крутящим моментом. На более старых моделях имеют место повышенная коррозия выпускной системы и проблемы с тормозными механизмами задних колес.