Под капотом Frontera уже поработали двигатели различных производителей. Из бензиновых - 2,4-литровый, 2,2-литровый и 2,0-литровый. У всех моторов отличная тяга, но невысокая надежность и сравнительно большой расход топлива - свыше 12 л 95-го бензина на «сотню». Только для длиннобазного варианта предлагается достаточно мощная 3,2-литровая V-образная «шестерка».

Из дизелей сначала устанавливали надежный 2,3-литровый агрегатOT«ISUZU», потом «ворчливый» 2,8-литровый турбодизель с непосредственным впрыском, прославившийся своей крайне низкой экологичностью, 2,5-литровый и, наконец, 2,2-литровыйтурбодизели.Кнедо-статкам оснащения можно отнести то, что до 1997 г. в стандартную комплектацию еще не входили подушки безопасности, а АБС устанавливалась только как опция вплоть до начала 1999 г.

ДЕФЕКТЫ И НЕИСПРАВНОСТИ. Негерметичность системы охлаждения и, как следствие, повреждения прокладки головки блока цилиндров из-за перегрева (прежде всего в модели с 2,3-литровым турбодизелем). В бензиновых версиях проблемы создают провода высокого напряжения, электрический топливный насос вместе с реле и негерметичные топливопроводы, которые с сентября 1998-го прокладываются иначе. Может замерзнуть датчик расхода воздуха. Возможен также разрыв зубчатого ремня. (Предписания по замене неоднократно менялись, поэтому каждое из них действительно только для соответствующего года выпуска!) У дизелей «сюрпризов» можно ждать от негерметичного радиатора отопителя (1997 —1998 г. в.). Автомобили 1995 г. в. отзывались из-за ненадежного замка капота, 1996-го — из-за проблем с передними тормозными шлангами, неудачной конструкции крепления съемной крыши, плохой изоляции топливного бака, 1999-го — из-за проблем с рулевым механизмом.