Мощностью 115 л.с., который устанавливался до сентября 1998 г., было трудновато справляться с тяжелым Omega. Поэтому порекомендовать можно более современный многоклапанный агрегат, также имеющий рабочий объем два литра и выдающий мощность 136 л.с. Он не очень экономичен, хотя V-образные «шестерки» обходятся с бензином еще расточительнее. А вот купленный у BMW шестицилиндровый дизель мощностью 130 л.с. подкупает как своей мощью, так и экономичностью. По сравнению с ним меркнет даже устанавливаемый с сентября 1997 г. дизель с непосредственным впрыском топлива мощностью 100 л.с.

ДЕФЕКТЫ И НЕИСПРАВНОСТИ. Еще в начале выпуска первого поколения (1986 —1993 гг.) у Omega то и дело возникали проблемы — прежде всего из-за зубчатых ремней, рвавшихся до регламентного срока замены. Последствием этого, как правило, был полный выход двигателя из строя. Однако с сентября 1993 г. «Opel» начал устанавливать модифицированный натяжной ролик, и эти неприятности практически пропали. Дизель с турбонаддувом также оказался ненадежным. На двигателе V6 распространены трещины в выпускном коллекторе. Другие проблемные зоны: заводские дефекты лакокрасочного покрытия кузова и слабая коррозионная устойчивость в целом (до января 1995 г.), сильно ударившая по престижу брэнда в целом, неприятный запах и протечки из кондиционера (до сентября 1995 г.), а также дефекты и негерметичность раздвижного люка с электроприводом. Старые машины нередко требуют дорогостоящего ремонта подвески.