Новые автомобили часто выбирают лишь по внешнему виду. При покупке подержанных большое значение придают состоянию и надежности. Максим ЩЕПКИН решил выяснить, какие из популярных трех-пятилетних «японок» предпочтительнее в этом плане.

Рейтинги надежности можно составлять по-разному. К примеру, немецкий клуб ADAC анализирует частоту вызова своих «техничек» владельцами машин той или иной марки. Но внезапные поломки, на наш взгляд, недостаточно полно характеризуют надежность автомобиля. Следует учесть и частоту обращений на сервис, благо сегодня мало кто будет спокойно продолжать эксплуатировать машину при появлении стуков, скрипов и других «аномальных» явлений. Именно поэтому мы, пытаясь собрать сведения о «японках», обратились в один из специализированных техцентров, имеющих достаточный опыт работы для накопления статистики. Автомобили моложе трех лет не рассматривали: как правило, в гарантийный период их обслуживают у дилеров, которые не очень охотно делятся информацией о характерных неисправностях. Ресурс деталей слишком старых машин очень сильно зависит от тяжести прожитых лет и качества используемых ранее при ремонте запчастей. Поэтому, оценивая надежность, мы рассматривали претендентов возрастом от трех до пяти лет. И вот что у нас получилось.

Класс В
Существует мнение, что ресурс компактных автомобилей невелик. Однако с этим можно поспорить. Так, подвески всех трех машин, которые мы рассматриваем этом классе, по конструкции довольно просты, да и небольшая масса малолитражек обуславливает достаточно большой срок службы деталей ходовой. Меньше всего нареканий снискал Mitsubishi Colt — он даже в наших условиях оказался очень «живучим». Чуть меньше хвалят Toyota Yaris. К американским версиям этой модели иногда не так просто найти запчасти, либо они оказываются дороги. Еще одна проблема, свойственная любым Yaris, — частое по-явление ошибок и, соответственно, включение индикатора Check Engine. Как правило, электроника жалуется на неэффективную работу катализатора либо на неисправности в системе улавливания паров бензина. И в том, и в другом случаях откровенного «криминала» выявить не удается, поэтому поездка на сервис сводится к обнулению базы ошибок в памяти.
Больше всего замечаний досталось Nissan Micra. Обычно их владельцев беспокоят «глюки» в электропроводке. При отключении аккумуляторной батареи происходит сброс памяти электронных блоков, что тоже доставляет некоторые неудобства. Есть проблемы с ремонтом ниссановских вариаторов — как ни странно, были случаи, когда   они выходили из строя уже на первой сотне тысяч километров. Чинят их неохотно даже в специализированных сервисах. Наконец, цепи привода ГРМ двигателей Micra имеют обык-новение   растягиваться   слишком быстро. К ходовой и прочим системам претензий нет.

Класс С
В этом сегменте безусловным лидером по надежности была и остается Toyota Corolla. Единственное ее слабое место — катализатор (его приходится менять вместе с приемной трубой), что при нашем качестве топлива неудивительно. Очень малотребовательна Mazda3. Наиболее характерные для нее проблемы связаны со сцеплением и повышенным расходом моторного масла. Впрочем, вполне вероятно, что обусловлены они не посредственным качеством деталей или сборки, а характером и стилем вождения владельцев этой модели с динамичным обликом.
Минимум проблем грозит и покупателям подержанных Mitsubishi Lancer — на этой
модели разве что чаще обычного «текут» радиаторы. Nissan Almera на фоне конкурентов несколько капризнее. Для двигателя 1,8 л характерен большой ход масла, так что контролировать его уровень следует почаще. Оставляет желать лучшего и ремонтопригодность автомобиля. Сложности возникают даже при выполнении таких простых операций, как замена лампы в фаре, — большинство автовладельцев вынуждены обращаться для этого в сервис. Есть и другие примеры: так, при износе рулевых тяг менять их приходится в сборе с рейкой, поскольку отдельно в оригинальной спецификации они не предусмотрены. Это, естественно, влетает владельцу машины в копеечку.

Класс D
Как ни странно, еще совсем недавно так любимый сервисменами по причине постоянных проблем с многорычажной подвеской Mitsubishi Galant теперь называют одним из лучших представителей своего класса по критерию надежности. То ли дороги у нас стали лучше, то ли подвеска Galant более «живучей». Нет по большому счету нареканий и к Mazda6. А вот Toyota Avensis, несмотря на традиционно высокие оценки надежности автомобилей этого бренда в целом, эталоном не назовешь. Довольно часты проблемы с электрикой и электроникой, приходится постоянно бороться с люфтами в рулевом механизме. Рулевые тяги могут потребовать замены уже через 30 тыс. км, причем «родные» новые часто уступают по ресурсу не-оригинальным.
Еще больше претензий к Nissan Primera. На фоне некоторых позитивных изменений (к примеру, передняя подвеска версии Р12 стала более ремонтопригодной) нельзя не отметить некоторые спорные решения, в том числе указанную в случае с Almera особенность замены рулевых тяг. Ресурс некоторых деталей ходо-вой тоже далек от идеала. Так, передние рычаги нередко приходится менять уже через 30—35 тыс. км пробега. Кузовы ржавеют неожиданно быстро для японского автомобиля.

Класс Е
В классе Е все традиционно хорошо. Требовательные владельцы автомобилей этого сегмента заставляют производителей более внимательно относиться к качеству продукции, да и высокая стоимость машин позволяет не экономить на материалах и технологиях. Nissan Maxima, словно реабилитируя своих меньших «собратьев», демонстрирует отличную надежность — до 100 тыс. км проблем с ней практически не возникает. Еще дольше (до 120—150 тыс. км) не требует крупного ремонта Toyota Camry — разве что иногда приходится бороться с течью верхнего бачка радиатора. Двигатели с облегченными корпусными деталями из мягкого металла могут доставить проблемы лишь при вмешательстве неграмотных сервисменов — резьбу в блоке цилиндров легко повредить. С точки зрения минимизации проблем сервисмены советуют выбирать версию с мотором 3,0 л.