На машинах с 2,4-литровыми моторами первых лет выпуска иногда происходило беспричинное разрушение шкива коленвала, это характерно еще разве что для вазовской классики. У машин с пробегом больше 100 тыс. км иногда наблюдаются повышенный расход масла, составляющий порядка 1 л на 1000 км, и обильное «потение» через прокладки и сальники. Практически на каждом ТО при-ходится менять свечи.
Надо отметить, что экономичность GDI проявляется, если педаль газа нажимать приблизительно на треть хода — при этом на приборной панели горит зеленый глазок GDI ECO. При обычном режиме езды расход топлива в городском цикле составляет 11—14 л на «сотню».
Модель оснащается механической пятиступенчатой К.П и четырехдиапазонным адаптивным «автоматом» INVECS-II. Механика надежна, а поломки «автоматов» — явление нередкое, но причина, как правило, в неправильной эксплуатации, а не в технических недоработках конструкции.
Приводы колес долговечны при условии сохранения целостности чехлов, также прочных.

Драйверами характер
Помимо обычных переднеприводных версий, существуют и полноприводные. В них распределение крутящего момента между осями осуществляет симметричный дифференциал с блокировкой вязкостной муфтой. На наш рынок эти версии начали поставляться с 2002 года, только с 2,4-литровым мотором, меха-нической трансмиссией и в максимальной комплектации. И передняя, и задняя независимые подвески смонтированы на подрамниках.
Стойки и втулки переднего стабилизатора требуют замены раз в 30—40 тыс. км ($90). Подшипники ступиц всех колес очень не любят боковых ударов, да и без этого среднестатистическое российское дорожное по-крытие выводит их из строя уже при пробеге 50—60 тыс. км. В запчасти они поставляются только в комплекте и стоят $150 на каждую ось.
В рулевых тягах и наконечниках обычно к пробегу 60—80 тыс. появляется люфт, и их необходимо менять ($240 с работой за все).
Передние амортизаторы и опоры стоек не доживают до 100 тыс. (опоры — $150, амортизаторы — $280 за пару), так же как некоторые из передних рычагов ($100-150 за штуку). Сзади же и до 150 тыс. км, за исклю-чением амортизаторов, все может быть родным.
Тормозные диски склонны к перегреву, что ведет к их короблению и проявляется биением при торможении. На начальном этапе исправить ситуацию помогает проточка, ну а потом — только замена. Регулярная очистка от грязи тормозных суппортов — залог их долговечности.
Характеристики подвески обеспечивают автомобилю неплохую управляемость, аналогичную близкому родственнику Galant, который отчасти за драйверские повадки называли «японским BMW». Энергоемкость подвески на высоком уровне, однако высота машины обусловливает большие крены кузова в поворотах.
Среди японских минивэнов подержанные Space Wagon — одни из самых доступных, а среди праворульных — так вообще самые дешевые. Но требовательность автомобиля к регулярному качественному техобслуживанию и не самый высокий ресурс узлов и агрегатов сводят на нет эту разницу в начальной цене.