Эту модель причисляют к минивэнам, но маркетологи «Mitsubishi» часто называют ее «высоким хэтчбеком». Сути это не меняет: Mitsubishi Space Wagon — большой удобный семейный автомобиль.
Модель выпускалась с двумя вариантами организации внутреннего пространства.

Более дорогая шестиместная версия предлагает высокий уровень комфорта, даже позволяя перемещаться между тремя рядами кресел не покидая машины. Однако многочисленных способов трансформации салона, присущих минивэнам, здесь нет. У семиместной версии свои особенности — сиденье второго ряда с цельной подушкой и раздельными спинками. Поэтому, чтобы попасть на третий ряд, приходится сдвигать вперед весь диван целиком (максимальный диапазон его перемещения — 180 мм), беспокоя расположившихся на нем пассажиров.

Небедное оснащение
В базовом оснащении присутствуют гидроусилитель руля, ABS с EBD, центральный замок, электростеклоподъемники, регулировка рулевого колеса по углу наклона, иммобилайзер, магнитола, две подушки безопасности.
«Вагоны» в максимальной комплектации оснащены кондиционером с противопылевым фильтром, подогревом передних сидений, боковыми подушками безопасности, боковыми зеркалами с электроприводами и обогревом. Праворульные версии (Mitsubishi Chariot Grandis) могут иметь навигационную систему, телевизор, два люка, климат-контроль.
Экземпляры, официально поставлявшиеся на наш рынок, оснащались пакетом для холодных стран с аккумулятором повышенной емкости и мощными генератором и стартером. Кроме того, их дорожный просвет увеличен до 165 мм.

По-легковому
В салоне множество карманов, скрытых емкостей и ящичков. Качество системы вентиляции не вызывает нареканий как в сильные морозы, так и в жару, а разветвленная сеть воздуховодов подводит тепло к ногам пассажиров второго и даже третьего рядов сидений.
Водительское сиденье обеспечивает практически легковую посадку, а рычаг управления коробкой передач вынесен на при-лив приборной панели, как у многих современных более крупных минивэнов. Подушка сиденья регулируется по высоте и даже по наклону. Запас по высоте над головами всех пассажиров вполне достойный, в том числе и на «галерке».
Обзорность с места водителя отличная, а размер боковых зеркал таков, что они вполне могут быть установлены на грузовике.
При покупке экземпляра с бортовым компьютером, на дисплей которого выводятся данные о расходе топлива, температуре воздуха, часы, режимы работы магнитолы и системы отопления/кондиционирования, надо обязательно проверить, есть ли загрузочный диск. Если его нет, то после отсоединения клеммы аккумулятора бортовой компьютер работать не будет, а новый у дилеров стоит $160.
Для модели предлагались только бензиновые четырехцилиндровые двигатели: двух литровый (129—136 л.с), осна-щенный многоточечным электронным инжектором, и с непосредственным впрыском топлива GDI объемом 2,4 л (147 л.с), который в версии для внутреннего рынка Японии развивает мощность 165 л.с.
Несмотря на неугасающие страсти и сомнения по поводу надежности и неприхотливости моторов с непосредственным впрыском, в случае, если владелец избегает сомнительных автозаправок, эти два силовых агрегата показали себя достойно. Однако считать их совершенно беспроблемными при отечественной эксплуатации нельзя.
GDI-двигателям требуется качественное топливо, тщательно очищенное от грязи и «некондиционных» примесей. В противном случае капризная топливная аппаратура, и в первую очередь насос, развивающий давление в 50 бар (на порядок выше, чем в обычных инжекторных двигателях), быстро выходит из строя. От попадания небольшой порции воды он умирает просто молниеносно, а новый стоит изрядно — $1000.
Чистить инжектор рекомендуется примерно раз в 30—40 тыс. км, причем делать это желательно на фирменном или специализированном сервисе. Также следует удалять нагар из впускного коллектора. Показателем проблем в системе GDI являются плавающие обороты холостого хода, провалы при нажатии педали газа, затрудненный запуск и повышенный расход топлива. Ближе к 150 тыс. км форсунки нередко приходится менять, каждая стоит $400.

Меняем вовремя
Силовые агрегаты также очень чувствительны к качеству масла, его уровню и срокам замены. «Первой ласточкой» несоблюдения правил является стук гидрокомпенсаторов клапанов. Если его игнорировать, то проблемы в клапанном механизме не заставят себя ждать.
Регламентированный срок обновления ремня ГРМ — 90 тыс. км, меняется он в сборе с роликами, что с работой обходится в $250. Также одновременно с ним надо обязательно поменять ремень привода балансирных валов и его ролик. Дело в том, что в случае обрыва этого ремня или при заклинивании балансирных валов в опорных подшипниках при   недостаточном   уровне масла или его низком качестве части его попадают под ремень ГРМ, который тоже рвется. В результате поршни встречаются с клапанами, что требует значительных вложений в ремонт.