Шасси Pajero оказалось настолько удачным, что его использовали при конструировании вэна повышенной проходимости Space Gear/Delica.

Главный недостаток всех модификаций Mitsubishi Pajero - довольно высокий расход топлива. Самый «прожорливый» мотор - 3,5-литровый 24-клапанный V6. Реализовывая свои 208 «лошадей», он поглощает 15 л/100 км 95-го бензина. Также 3,5-литровый двигатель собрал устойчивые нелестные отзывы владельцев касательно его неблестящей надежности. Правда, в версии 1998 г.в. мощность этого силового агрегата снизили до 194 л.с. Чуть более скромный 3,0-литровый V6 довольствуется 92-м бензином и потребляет его на десять процентов меньше. О трехлитровом моторе сложилось мнение как о самом надежном в гамме двигателей Pajero. Тот, кто привык учитывать эксплуатационные расходы, наверняка заинтересуется турбодизелем рабочим объемом 2,5 л (99 л.с), который расходует 12 л/100 км. Для транспортировки прицепа весом до 3300 кг и тяжелых внедорожных рейдов подойдет тихоходный 2,8-литровый турбодизель мощностью 125 л.с, который отзывчиво реагирует на нажатие педали акселератора и тянет очень уверенно даже на мизерных оборотах.

ДЕФЕКТЫ И НЕИСПРАВНОСТИ. Дизели не любят длительных скоростных рейдов по автобанам. После 100 000 километров пробега часто встречаются повреждения головки блока цилиндров, турбонагнетателя и коробки передач (дефектные синхронизаторы). Также дизели страдают плохой герметичностью цилиндра сцепления. Бензиновые двигатели, особенно шестицилиндровые, довольно надежны. И все же изредка встречаются негерметичные насосы системы охлаждения и порванные зубчатые и клиновые ремни, что часто приводит к повреждению двигателя. В электрооборудовании нареканий нередко заслуживают дефектные свечи, иммобилайзеры, генераторы и аккумуляторные батареи. Кроме того, от активного «оффроуда» страдают рулевое управление, подвеска, манжеты шарниров и выхлопная система. На бамперах, капотах, порогах и колесных арках часто возникает коррозия. У особо древних экземпляров наблюдается сильный износ сидений.