Его часто критикуют по мелочам, однако это самый дешевый автомобиль со «звездой».

Даже подержанные автомобили с трехлучевой звездой, как правило, служат долго и верно. Рынок предлагает широкий выбор моделей почти всех классов. Однако тем, кто хочет в дальнейшем сэкономить, лучше обойти эти благородные машины стороной.

В удлиненном варианте у него почти такой же салон, как у хэтчбека гольф-класса. Но именно почти. На задних сиденьях откровенно тесновато -нет свободы ни для головы, ни для коленей и локтей.
В багажном отсеке, напротив, места достаточно. К тому же его можно значительно увеличить, сложив или удалив из салона «лишние» сиденья, включая даже правое переднее (опция).

Множество не совсем удачных изменений в ходовой части, внесенных после переворота А-класса на «лосином тесте» в 1997 г., не способно снизить достоинства прочного шасси. Подвеска стала жестче, и на грубых дорожных неровностях автомобиль теперь ощутимо потряхивает. Вдобавок иногда слышится дребезжание, которое вообще не свойственно автомобилям этой именитой штутгартской марки. Удивляет и откровенно дешевая отделка приборной панели.

С технической точки зрения проблем с А-классом немного. Больше всего неприятностей доставляет     автоматическая трансмиссия, иногда сильно затягивающая переключение передач.
По поводу двигателей, устанавливаемых на модель, особых нареканий пока не было. Мерседесовские турбодизели CD! работают безупречно и радуют тяговитостью на «низах» — это как раз то, что надо для городской езды. А вот три бензиновых версии выглядят бледновато на фоне приемистой А 170 CDI, не говоря уже об А190 CDI.