Иногда кажется, что S-класс эволюционирует в соответствии с изменением вкусов его российских поклон-ников. «Слон» в 140-м кузове был символом грубых и неотесанных «новых русских» первой волны, с дикими манерами и образованием три класса и полтора коридора.

Под стать своему хозяину массивный и неприступный, как танк. В 1998-м он ушел на покой, уступив место куда более утонченному преемнику. Эпоха тоже стала немного другой — типаж «нового русского» плавно отдрейфовал к образу из фильма «Олигарх»: «новый русский» второй волны — образованный, воспитанный, с огоньком в глазах (то, что Платон Маковский ездит там на 140-м, а не на 220-м, на совести съемочной группы — время-то уже другое!). Но и эта эпоха прошла, a S-класс в 220-м кузове покидает конвейер. Каким будет «новый русский» третьей волны? Думайте сами, глядя на новый S-класс.

Восток-Запад
Первая мысль при виде нового «короля»: «И это Mercedes-Benz?» Да, образующая крыши и подоконная линия недвусмысленно намекают на родство с Е-классом, С-классом и купеподобным седаном CLS. Да, радиаторная решетка вполне аутентична. Но все остальное... В дизайне очевидны восточные мотивы. Чрезмерно раздутые колесные арки, большие раскосые фары заставляют вспомнить о последних моделях марки «SsangYong». Корма — а-ля Maybach. Возможно, живьем подобная эклектика будет выглядеть иначе, но то, что к облику нового S-класса придется привыкать, вне всякого сомнения.
Странное впечатление производит и интерьер: центральная консоль — почти точь-в-точь такая же, как на «семерке» BMW, от обшей пластики до формы дефлекторов. Над ней — такая же массивная «суфлерская будка» с огромным жидкокристаллическим монитором, только в отличие от мюнхенского изделия она имеет общий козырек с комбинацией приборов. А рядом с подлокотником — также знакомый по «баварцам» контроллер — напомним, в Mercedes-Benz это называется не i-Drive, a Comand.

Passenger's car?
Кузов (разумеется, только седан) нового S-класса по габаритам крупнее предшественника (хотя, казалось бы, куда больше?). Автомобиль будет предлагаться с двумя вариантами колесной базы: 3035 и 3165 мм (соответственно на 70 и 80 мм больше). Длина у этих модификаций — соответственно 5076 и 5206 мм. Ширина увеличилась на 16 мм, а высота — на 29. О том, что в этой машине не будет тесно пятерым, речи нет: такая техника создается для того, чтобы предоставить максимум комфорта одной, но о-очень важной персоне. И Mercedes-Benz традиционно идет на все, чтобы этому требованию удовлетворять. В данном случае мы имеем не только увеличившиеся размеры кузова, но и стандартно устанавливаемые кресла с 16 электрическими регулировками и вибромассажем. По заказу возможны также кресла с подогревом и вентиляцией, «мультиконтурные» кресла и даже такие, которые сами меняют форму в зависимости от дорожной ситуации и стиля вождения. В обшем, несмотря на то что изделия фирмы «Daimler-Benz» традиционно позиционируются как «автомобили для пассажиров», водитель не обижен, хотя в Европе владельцы сами никогда за руль своего S-класса не садятся. Не забыт и багаж «очень важной персоны»: объем «грузового отсека» по VDA составляет 560 л — на 60 больше, чем у предшественника.