Поведение автомобиля на дороге даже при полной загрузке очень надежно. Впечатление от высокого уровня комфорта может испортить разве что высокий уровень шума на дизельных модификациях. Самым слабым в линейке предлагаемых двигателей является устанавливавшийся до 1999 г. турбодизель для версии V 230 (98 л.с.). На роль лучшего силового агрегата может претендовать турбодизель от CDIV 220. В сочетании с автоматической коробкой передач он наиболее приятен и экономичен. Для любителей более динамичного передвижения в гамме присутствует версия, оснащенная купленным еще у VW шестицилиндровым мотором (174 л.с). Но этот двигатель настораживает своей прожорливостью.

ДЕФЕКТЫ И НЕИСПРАВНОСТИ. До изменений, внесенных в начале 1999 г., Mercedes-Benz V-класса не радовал своей надежностью. Например, часто выходила из строя система поддержания уровня пола в пневматической подвеске. Наиболее капризным силовым агрегатом оказался дизель: недолговечная система выпуска (1997 г.в.), сломанные крепления генератора (1998 г.в.), негерметичные элементы система питания двигателя (до 1998 г.в.), отказы системы предварительного подогрева (до 1998 г.в.). На остальных двигателях разных серий отмечались порванные цепи привода ГРМ, дефектные головки блока цилиндров, их прогоревшие прокладки, отказы турбонагнетателей, а также течи и повышенный расход масла. Даже более поздние моторы CDI не страдали такими болезнями, как обрыв приводных ремней (1999 г.в.) и отказами блоков управления двигателем (до 2000 г.в.).
Все модели страдают заклиниванием замка рулевого вала, неисправностями стартера и негерметичностью привода сцепления. На бензиновых двигателях относительно часто выходили из строя катушки зажигания и электронная противоугонная система.