Авто с пробегом

Титул «любимец европейских таксистов» — лучшее подтверждение его долговечности.

Если в лице smart и А-класса Штутгарт предлагает дорогие модели для сравнительно низких сегментов рынка, то Е-класс занимает высшую ступень среднего класса. А потому, независимо от того, новая машина или подержанная, продается по экстремально высоким ценам.

Даже версии с кузовом W124 (до 1995 г.в.) способны порадовать владельца размерами салона и комфортом. Вместимость багажника седана такая же, как у его «четырехглазого» преемника! Полкубометра его объема обычно достаточно для багажа. Возможность увеличить грузовой отсек, сложив
спинку заднего сиденья, в качестве опции появилась только на третьем поколении Е-класса. Если нужен большой багажник, лучше обратить внимание на универсал. В его обширном «трюме» предусмотрена установка двойного детского сиденья. Регулятор положения кузова, входящий в стандартную комплектацию, препятствует проседанию его задней части при полной загрузке. Однако предусмотренные для этого специальные амортизаторы часто теряют герметичность, и их заменяют на обычные и менее дорогие от седана. Недостатки обоих поколений Е-класса очень схожи: дифференциал ы нередко текут, а то и начинают вибрировать и «выть». Между их шестернями возникает люфт, что при изменении нагрузки проявляется характерным стуком. Стояночный тормоз, по традиции приводимый в действие отдельной педалью, часто вызывает недовольство у службы технического контроля.

Приобретать автомобиль лучше с «автоматом». Дело в том, что привод механической коробки сложный и потому работает далеко не идеально. Автоматическая коробка, ставшая в 1996 г. пятидиапазонной, безукоризненна.

Двигатели на серии W 124 сделаны еще в то время, когда у «Mercedes-Benz» были проблемы с подбором материалов для распредвала и коромысел клапанов. Следствием чего является довольно высокая степень их износа, проявляющаяся громким «тиканьем». Этим, как правило, страдают все бензиновые двигатели с одним распредвалом, выпущенные до осени 1992 г. После этого появились четырехклапанные силовые агрегаты, в принципе не изменившиеся до сегодняшнего дня и не имеющие механических проблем.