Гораздо лучше дела обстоят с дизелями. Устанавливавшиеся на W124 моторы с двумя клапанами на цилиндр очень медленно набирают обороты, но зато их почти невозможно вывести из строя, если только они не оснащены турбонаддувом.

Однако «четырехглазый» неплохо ведет себя на трассе и с дизелем, если только это мотор CDI, который стал устанавливаться на Е-класс начиная с 1999 модельного года. Никакой другой Mercedes-Benz E-класса не будет столь экономичным и вместе с тем скоростным.

ДЕФЕКТЫ И НЕИСПРАВНОСТИ. Выпуск с января 1985 г. по июнь 1995 г. (W 124). У двигателей бывают проблемы головок блока цилиндров, с гидравлическими толкателями клапанов и цепями привода распредвала. У турбодизелей наблюдаются дефекты прокладок головок блока цилиндров и топливных насосов (прежде всего 1987 и 1988 г.в.). Обратите также внимание на неплотно сидящую крышку масляной горловины и текущие шланги системы охлаждения. Фрикционные накладки диска сцепления изнашиваются слишком быстро. В тормозной системе раздражает слишком большой ход педали тормоза и неудовлетворительная работа «ручника». Возможны также скрипы из приборной панели и раздвижного люка в крыше, скрипучие сиденья, проблемы с механической коробкой передач, негерметичность автоматической коробки, а также отказ электрических стеклоподъемников, центрального замка, генератора и замка зажигания.
Выпуск с июня 1995-го: хотя второе поколение Е-класса производит впечатление менее солидного, он также соответствует претензиям штутгартцев на высокое качество. Недостатки в нем проявляются лишь спорадически. Чаще всего сообщается о проблемах с разблокировкой стояночного тормоза, о течи из кондиционера или преждевременной разрядке аккумуляторной батареи, что случается «по вине» перенасыщенности автомобиля вспомогательным электрооборудованием. В результате применения грубой силы крышка масляной горловины сначала трескается, потом теряется. При большом пробеге может произойти внезапный разрыв клинового ремня со всеми вытекающими последствиями. Отмечены случаи поломки автоматической коробки, течи из двигателя, рулевого управления и заднего моста (при правильной эксплуатации эти агрегаты служат долго). Также редко выходят из строя генераторы на дизелях. Со временем гидропривод сцепления требует замены жидкости, потерявшей в ходе эксплуатации свои свойства, и довольно трудоемкой прокачки.