Без «механики»

Механических коробок передач это поколение вообще не имело, а пятиступенчатые «автоматы» были представлены в двух версиях: традиционные и имеющие режим ручного управления. Причем имелись варианты и с переключением на руле.
Коробки отличаются колоссальным ресурсом, и случаи попадания их в ремонт связаны исключительно с длительным буксованием в снегу или грязи, а также с несоблюдением сроков замены масла. Его вместе с фильтром положено обновлять раз в 80 тыс. км, и стоит это с работой от $220. Для полной замены отработку выкачивают под давлением, после чего прогоняют 15—20 л свежего масла через коробку (при том, что ее объем — всего лишь около 8 л).

Только задний
Этот заднеприводный седан оснащен передней и задней независимыми подвесками, отличающимися различными настройками для каждого из рынков назначения. Для Северной Америки они «распущенные», и потому машины, предназначенные для американцев, более мягкие и валкие в поворотах. «Неамериканки», напротив, собранны и способны доставлять удовольствие от управления любителям активного стиля езды. При этом уровень комфорта даже на разбитых дорогах — более чем достойный.
Ресурс подвески довольно приличный — до 100 тыс. км каких-либо замен при штатной эксплуатации не требуется. Потом «сдаются» стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости.
Ближе к 150 тыс. км придется обновить амортизаторы ($100 каждый) и передние верхние рычаги — в них появляется люфт шаровой опоры. Тогда же могут возникнуть зазоры в сайлент-блоках передних рычагов ($300 за рычаг плюс $110 работа), а иногда и в каком-нибудь из ступичных подшипников ($65 за деталь).
В задней подвеске при пробеге под 200 тыс. км изнашиваются сайлент-блоки тяг заднего подрамника. В запчасти они идут только в сборе с тягой, стоит которая $90 (их там две).
В тормозной системе слабых мест нет, если не забывать при замене колодок смазывать направляющие суппортов. Замена дисков (происходит это обычно после истирания двух-трех комплектов колодок) обходится недешево — новый стоит $170. Комплект передних колодок — $110.
В рулевом управлении после 150 тыс. км могут потребовать обновления рулевые наконечники и тяги ($130 за штуку). Если продолжать ездить с разбитыми тягами и наконечниками, то это в конце концов приведет к проблемам с рулевой рейкой ($1300), которая сама по себе очень надежна и долговечна.