Без вопросов

Салон Lexus GS сдержанно-роскошный, все элементы выполнены со вкусом. Большинство экземпляров были выпущены с кожаной обивкой сидений, хотя встречаются и велюровые.
Как и положено автомобилю подобного класса, уровень шумоизоляции высочайший, что в сочетании с плавностью хода и скрытой под капотом мощью дает ощущение нереальности происходящего за бортом. Как будто есть два мира: один — снаружи, а другой — внутри.
Было бы удивительно, если бы машина такого класса имела проблемы с эргономикой. В салоне очень просторно. Правда, подушка заднего дивана отформована для двоих, поэтому, несмотря на то что пространства для третьего пассажира хватает с лихвой, сидеть на выступе неудобно.
Электроприводами оснащены не только зеркала и стеклоподъемники, но также сиденья и рулевая колонка, для которых предусмотрена функция запоминания фиксированных положений. При посадке-высадке руль автоматически отодвигается для обеспечения легкости доступа на водительское место.
Панель приборов с фирменной системой Optitron меняет интенсивность подсветки в зависимости от наружной освещенности. В базовом оснащении стоят достойная аудиосистема и климатическая установка.
В высшую комплектацию входит мультифункциональный дисплей с системой touch-screen, делающей управление различными функциями простым и очень удобным.
Автомобиль буквально нашпигован электроникой: ABS с дотормаживателем и система распределения тормозных сил, электрохроматические (самозатемняющиеся антибликовые) зеркала, анализатор забортного воздуха, автоматически включающий рециркуляцию, если снаружи, по его мнению, атмосфера слишком сильно загрязнена. И это далеко не полный список.

Дурак не страшен
Для того чтобы малоопытный водитель не наломал дров, не справившись с мощной и тяжелой заднеприводной машиной, в стандарте стоят тракшн-контроль (TRC) и электронная система стабилизации (VSC), блоки управления которых отслеживают углы поворота руля и колес, положение педалей, текущую передачу, скорость, продольное и поперечное ускорения. Когда, по мнению электронных мозгов, ситуация начинает выходить из-под контроля, они подтормаживают соответствующие колеса и сбрасывают обороты двигателя. Систему эту вроде бы можно отключить. Однако есть мнение, что «защита от дурака» присутствует постоянно и полностью дезактивировать ее нельзя.
Электрическая часть очень надежна, случаи ее отказов крайне редки. В основном проблемы связаны с особенностями эксплуатации: например, от соли или из-за механических поломок может выйти из строя датчик ABS. Или вдруг сломается примерзший после зимней мойки стеклоподъемник.
Как говорят сервисмены, на Lexus денег не заработаешь. Они приезжают на ТО в основном за расходниками и изредка для регламентной замены элементов ходовой части.
А владельцы помимо всех положительных качеств, обеспечиваемых техническими характеристиками, отмечают еще один плюс Lexus GS — его непопулярность среди угонщиков.