Зимой не очень комфортно придется владельцам машин с дизельным двигателем: как для прежнего двухлитрового силового агрегата (97 л.с), так и нынешнего Td4 разработки BMW (112л.с.) характерна низкая теплоотдача. Однако есть в них и положительные моменты: оба мотора достаточно бойко разгоняют тяжелый Freelander. Тихо, но и без особой радости, работают четырехцилиндровые бензиновые двигатели, страдающие дефицитом крутящего момента на низких оборотах. В этом смысле гораздо лучше мотор V6, работающий в паре с пятиступенчатым «автоматом». Правда, и аппетиту него отменный...

С точки зрения внедорожных качеств Freelander не слишком сильный «проходимец». Короткоходная подвеска делает его предрасположенным к диагональному вывешиванию. Правда, уже в базе имеется система контроля тягового усилия, определяющая проворачивающиеся колеса и в случае необходимости подтормаживающая каждое из них в отдельности. На этом же принципе основано действие системы Hill Descent Control, облегчающей управление автомобилем на спусках, - Freelander из внедорожников получил ее первым.

ДЕФЕКТЫ И НЕИСПРАВНОСТИ. Вышедшие из строя электростеклоподъемники — наименьшая из возможных неприятностей. К гораздо худшим последствиям приводят дефекты гидравлического сцепления: цилиндры гидропривода часто бывали негерметичны или не функционировали по разным другим причинам. Негерметичностью отличалась и система охлаждения. В результате от перегрева прогорали прокладки головки блока цилиндров, а то и полностью выходил из строя двигатель. Турбодизели страдали от обрыва ремней ГРМ и отказа нагнетателей, в то время как для бензиновых моторов характерны неполадки в системе зажигания. Общими для обоих типов двигателей были проблемы, связанные с работой иммобилайзера.