Ветровое (лобовое), заднее и боковые окна кузова изготовлены из безопасных закаленных стекол высокой прочности. При разрушении эти стекла растрескиваются на маленькие нережущие осколки.
Для вентиляции передней части кузова в каждой передней двери в дополнение к опускным стеклам установлены поворотные стекла.
Поворотное стекло снабжено специальным фрикционным механизмом, обеспечивающим фиксацию стекла в любом положении, даже при сильном напоре встречного потока воздуха.
Легкость хода стекла и надежность его фиксации зависят от затяжки пружины / (рис. 229), надетой на нижнюю ось 12  рамки 7.
Поворотное стекло 8 собрано вместе с рамкой 7 и стойкой; поэтому при необходимости регулировки натяжения пружины весь узел должен быть вынут из двери.
Для замены или регулировки положения поворотного стекла двери    необходимо    снять   внутренние    ручки    и   обивку    двери.
Устанавливают поворотное стекло в обратной последовательности.
Для снятия опускного стекла необходимо предварительно снять поворотное стекло. Далее отверткой перемещают в сторону скобу 27 облицовочной рамки и аккуратно, стараясь не повредить рамку, слегка перемещают ее вверх с уплотнителем и отводят в сторону. Затем отвертывают два винта 25 и вынимают стекло вверх.
Если стекло разбито, то внутренний проем двери следует тщательно очистить от осколков и удалить из обоймы кронштейна уплотнитель с осколками. На новое стекло напрессовывают обойму с резиновой прокладкой, осаживая ее ударами молотка через деревянный брусок. Чтобы не разбить стекло, его противоположное ребро следует опереть о стол, покрытый мягкой подстилкой (войлоком, резиной или тканью в несколько слоев).
Собранное с обоймой опускное стекло вставляют через щель оконного проема внутрь двери в обратной последовательности и соединяют кронштейн стекла с тросом стеклоподъемника.
Стекла ветрового и заднего окон кузова — гнутые. Ветровое стекло — полированное, заднее и боковые стекла — неполированные.
В проемах кузова стекла удерживаются при помощи резиновых уплотнителей. Для улучшения герметичности между резиновым уплотнителем и стеклом, а также между резиновым уплотнителем и проемом кузова наносится специальная мастика и клей.
При необходимости снятия ветрового стекла следует сильно нажать на него изнутри кузова, одновременно придерживая снаружи.
Для замены разрушенного стекла предварительно вынимают из уплотнителя осколки стекла и осторожно деревянным клином отделяют кромки уплотнителя (по всему периметру с двух сторон) от проема кузова. Затем очищают снятый уплотнитель и проем стекла от старой мастики и клея, тщательно протирают их тампоном, смоченным в растворителе, промазывают клеем Л-200 паз под стекло в уплотнителе, надевают уплотнитель на новое стекло и прижимают его по всему периметру. На вертикальный уступ проема окна наносят непрерывный слой герметизирующей мастики № 111. Перед установкой стекла с уплотнителем в проем кузова закладывают з свободный паз уплотнителя прочный монтажный шнур диаметром 4—5 мм (рис. 230), концы которого выводят в середину нижней полки уплотнителя.
Затем вставляют стекло в проем окна кузова так, чтобы свободные концы монтажного шнура находились внутри кузова. Потянув одновременно за оба конца шнура, переводят кромки резинового уплотнителя за выступающий фланец проема окна. Эту операцию следует выполнять вдвоем: один находится снаружи и прижимает стекло к проему, второй выдергивает шнур изнутри кузова.
После установки стекла необходимо плотно прижать уплотнитель по всему периметру к проему кузова и стеклу, а затем проверить герметичность проема, поливая стекло снаружи струей воды.
Заднее и боковые стекла кузова снимают и устанавливают в аналогичном порядке.