Для предотвращения случайного открывания капота при движении автомобиля предусмотрен специальный предохранительный крючок 5, который поворачивается на разводном пальце и снабжен возвратной пружиной.
Замок капота открывается при помощи ручки 13 тяги, расположенной слева под панелью приборов. Тяга 14 привода связывает ручку 13 с защелкой замка. Возвратная пружина 4 постоянно прижимает защелку к крючку.
При оттягивании ручки привода на себя капот должен быстро открыться благодаря упругости пружины и резиновому буферу 7, установленному в отверстии замка. Ручка возвращается в исходное положение оттягивающей пружиной защелки замка. Если ручка не возвращается в исходное положение, это указывает на неисправность защелки или заедание троса в оболочке.
Натяжение тяги 14 капота регулируется винтом 8 и гайкой 5 на ручке привода замка под панелью приборов с левой стороны. Трос натягивают плоскогубцами, предварительно ослабив винт его крепления. После регулировки нужно завернуть винт, придерживая гайку ключом.
Стеклоподъемник для опускания дверных стекол (рис. 227) с тросовым приводом смонтирован по треугольной схеме. Ось 7 верхнего ролика 6 закреплена неподвижно. Ось 17 нижнего ролика 19 закреплена в вилке 12, постоянно оттягиваемой вниз пружиной 16 для компенсации в небольших пределах вытягивания троса. Для уменьшения трения троса 20 о бортик ролика и обеспечения бесшумной работы крючок 13 вилки закреплен в одной точке.
Нормальная работа стеклоподъемника обеспечивается лишь при надлежащем натяжении троса, что достигается перемещением скобы 14 крепления нижнего ролика по удлиненным отверстиям на внутренней панели двери  Если удлиненные отверстия на панели двери не обеспечивают
надлежащего натяжения троса, то можно переставить крючок вилки нижнего ролика на следующее отверстие.
Трос    20    стеклоподъемника    должен    быть    хорошо    смазан. На шлицевой конец валика 2 надевается ручка. Стеклоподъемник, как правило,  работает  вполне надежно.  Однако  в эксплуатации может износиться и оборваться трос.