Для выравнивания поверхностей кузова после сварки, а также в тех случаях, когда рихтовкой невозможно получить достаточно гладкую поверхность, применяют оловянистые припои ПОС-30 и ПОС-18, порошковые пластмассы и специальные мастики на основе эпоксидных смол.

Удары рихтовальным молотком наносят по выпуклостям так, чтобы рабочие поверхности молотка и поддержки как бы сжимали деформированные места. Для этого нужно, чтобы удар молотком производился точно в направлении поддержки.

Передний и задний буфера изготовлены из цельной стальной полосы и покрыты хромом. Передний буфер закреплен двумя болтами к кузову в передней части. Между буфером и кузовом устанавливаются два кронштейна с отверстием для прохода болтов крепления буфера. Задний буфер укреплен так же, как и передний.

При хорошем уходе кожзаменитель продолжительное время сохраняет цвет и блеск и не теряет эластичности. Очищать и удалять пятна следует чистыми салфетками. В качестве растворителя применяется только чистый авиационный бензин или четыреххлористый углерод.

Для теплошумоизоляции и внутренней комфортабельности кузов внутри обивается специальными материалами. Основным материалом является прочная хлопчатобумажная ткань, отделанная кожзаменителем.
Цвет обивочных материалов выбирается в зависимости от цвета наружной окраски автомобиля. Потолок (внутренняя часть крыши) обивается вельветоном или кожзаменителем.

Ветровое (лобовое), заднее и боковые окна кузова изготовлены из безопасных закаленных стекол высокой прочности. При разрушении эти стекла растрескиваются на маленькие нережущие осколки.
Для вентиляции передней части кузова в каждой передней двери в дополнение к опускным стеклам установлены поворотные стекла.

Для замены изношенного троса его опаянные концы а и б разогревают горелкой и вытягивают из барабана. Чтобы облегчить продевание нового троса, отверстия в барабане под трос надо зачистить сверлом диаметром 2,5 мм.

Для предотвращения случайного открывания капота при движении автомобиля предусмотрен специальный предохранительный крючок 5, который поворачивается на разводном пальце и снабжен возвратной пружиной.

Крышка подвешена к кузову на двух шарнирных петлях (рис. 223). Одна половина петли приварена к заднему нижнему концу панели крышки, а вторая регулируемая половина 5 крепится при помощи планки 7 с нарезными шпильками к крышке 1 отсека В закрытом положении крышка должна плотно прижиматься к четырем резиновым буферам, которые установлены в отверстиях кузова.

Резиновые уплотнители предотвращают попадание в кузов пыли, воды и холодного воздуха через стыки между дверью и проемом кузова. Надежность уплотнения проверяется по непрерывности контакта наружных уплотнителей дверей с кузовом.

Большинство мелких повреждений дверей и дверных проемов кузова удобнее устранять без снятия двери, так как при этом облегчается доступ к местам повреждений изнутри двери и подгонка двери по дверному проему.

Кузов автомобиля (рис. 218) — закрытый, двухдверный, цельнометаллический, несущей конструкции. Непосредственно к кузову прикреплены двигатель и агрегаты шасси. Все нагрузки, передающиеся на кузов при движении автомобиля, воспринимаются всеми панелями кузова, кроме дверей, капота и крышки отсека двигателя.