Рекомендуется следующий порядок разборки полуоси. При помощи молотка и бородка выбить стопорный штифт 7 (рис. 119) вилки полуоси. Выбивать штифт следует со стороны, противоположной накер-ненной части отверстия штифта. Затем, удерживая полуось рукой, легкими ударами молотка по вилке 6 отъединить вилку с карданом от полуоси 8.
Снять с полуоси защитный чехол дифференциала. Вынуть из чехла 10 корпус 2 сальника полуоси и выпрессовать из него сальник 9. При помощи отвертки  или  тонкого  бородка снять  стопорные кольца  2 подшипников кардана.
Выпрессовать, используя ручной пресс, два противоположных игольчатых подшипника — один наружу, а другой — внутрь вилки. Подшипник, выпрессованный наружу, снять, после чего выпрессовать наружу и второй подшипник. Такую же операцию следует выполнить и со второй парой подшипников.
Выпрессовывать подшипники можно и в тисках. Для этого закрепляют вилку фланца полуоси в тисках и легкими ударами молотка из цветного металла по вилке полуоси выпрессовывают сначала один подшипник, а затем, поворачивая полуось на 180°, второй, третий и четвертый.
Разобранные детали полуоси тщательно промывают и проверяют. Изношенные или поврежденные детали заменяют новыми.
Перед сборкой кардана игольчатые подшипники и каналы в крестовине заполняют трансмиссионным маслом. При сборке крестовину в сборе с сальниками вставляют так, чтобы пресс-масленка была обращена к полуоси. Стаканы с подшипниками могут быть запрессованы поочередно легкими ударами молотка из цветного металла или при помощи пресса.
У собранного кардана вилка должна свободно отклоняться от руки в любом направлении от среднего положения. Во избежание повреждения сальника 3 (рис. 120) при надевании защитного чехла 2 необходимо на шлицевой конец полуоси 5 надеть специальную оправку 7. После запрессовки стопорного штифта отверстие на вилке раскернить.
Через каждые 2 000 км пробега нужно смазывать подшипники карданов трансмиссионной смазкой, а также подтягивать болты крепления карданов к фланцам ступиц задних колес. Момент за-1яжки болтов 5,6—6 кГм.