Механическая двухвальная четырехступенчатая коробка передач (рис. 105) с четырьмя передачами вперед и одной назад выполнена в одном блоке с главной передачей. Все шестерни коробки передач, кроме первой передачи и заднего хода, находятся в постоянном зацеплении и имеют косые зубья. Шестерни первой передачи и блока промежуточных шестерен заднего хода — прямозубые. Шестерни второй, третьей и четвертой передач включаются с помощью муфт и синхронизаторов.
Детали коробки передач и дифференциала размещены в картере из магниевого сплава. Передней частью он крепится к картеру сцепления, соединенному с двигателем. Картер коробки передач закрывается задней крышкой 3, в которой размещены шестерни второй передачи и механизм переключения передач. С одной стороны задней крышки имеется резьбовое отверстие, в которое завернута пробка для заливки масла и контроля его уровня, с другой — обработанная площадка с отверстием для установки и крепления редуктора привода спидометра.
Обработанная плоскость на торце задней крышки служит для крепления кронштейна, который является задней точкой крепления силового агрегата в кузове автомобиля.
Переключение муфт включения передач осуществляется с помощью вилок и трех подвижных штоков, параллельных друг другу и расположенных в одном ряду (рис. 106). Штоки перемещаются в отверстиях, расточенных в передней и задней стенках картера коробки передач. Верхние два штока имеют пазы, расположенные впереди стенки картера. Нижний шток запрессовывается в вилку второй передачи, которая в верхней части имеет паз. Для большей надежности соединения шток и вилку второй передачи после сборки засверливают и штифтуют. В пазы штоков и вилки входит ползун переключения, который может тянуть или толкать шток включения той или иной передачи.
Для четкой фиксации рабочих положений штоков на них профрезерованы лунки, в которые входят фиксаторы (шарики), прижатые пружинами. Пружины фиксаторов размещены в металлических втулках, запрессованных в отверстия картера и закрытых общей крышкой.
Для предотвращения одновременного включения двух передач установлено блокирующее устройство, состоящее из шарика, толкателя и замка.
Главная передача (рис. 107) состоит из двух конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно с ведомым валом коробки передач, который вращается в переднем роликовом подшипнике и в заднем двухрядном упорном шариковом подшипнике. Задний подшипник воспринимает осевую нагрузку от главной передачи. Между передним подшипником и опорной шайбой ведомой шестерни четвертой передачи устанавливается регулировочная шайба, которая определяет положение ведущей шестерни в картере.
Ведомая шестерня главной передачи установлена на корпусе дифференциала и вместе с крышкой дифференциала крепится болтами с пружинными шайбами (рис. 108).
Внутренние кольца подшипников / при сборке напрессовывают до упора в крышку 4. Болты 2 затягивают динамометрическим ключом, прикладывая момент 5,5—7 кГм. Осевой люфт шестерен 2 в пределах 0,08—0,20 мм обеспечивается подбором шайб 9.
Для бесшумной и надежной работы главной передачи ведущую и ведомую шестерню подбирают попарно в комплект. На подобранных шестернях помечают электрографом их порядковый номер и, кроме того, на торце ведущей шестерни указывают величину монтажной поправки (см. ниже). Заменяются шестерни главной передачи только комплектно. Основным показателем правильного зацепления шестерен главной передачи при их подборе является расположение и величина пятна контакта на поверхности зубьев и бесшумная работа.