На автомобиле установлены полуоси полностью разгруженного типа. Одним концом они скользят в пазах   полуосевых    шестерен дифференциала, а другим через карданы соединяются со ступицами задних колес.

Для разборки механизма управления коробкой передач нужно выполнить следующие работы. Отвернуть четыре винта и снять крышку 4 (см. рис. 117) с резиновым чехлом 3, предварительно отвернув рукоятку 1 рычага 2.

Внешними признаками, определяющими потребность в ремонте коробки передач, является повышенный шум при движении автомобиля, плохое включение, а также самовыключение передач. После разборки коробки передач и дифференциала необходимо проверить состояние деталей с учетом монтажных и допустимых в эксплуатации зазоров (см. табл. 13).

Вставить вилку первой, третьей и четвертой передач, установить ведущий вал, поставить стопорную шайбу и завернуть гайку. Поставить штоки переключения первой, второй, третьей, четвертой передач и заднего ход?, закрепить их болтами и законтрить отгибными шайбами.

Ввести ведущую шестерню и набор шестерен в картер коробки передач (рис. 115), слегка покачивая ведущую шестерню главной передачи и подправляя набор, совместить паз на валу со шпонкой в ступице и направить вал во внутреннюю обойму двухрядного шарикового подшипника. Запрессовать ведомый    вал   с   подшипником   в   гнездо.

Снять контровочную проволоку болтов крышки подшипника, отвернуть болты и мягкой выколоткой выбить двухрядный упорный подшипник. Промыть все детали и подготовить к осмотру.

Снять ведомую шестерню второй передачи со втулкой и упорной шайбой. Выколоткой из мягкого металла выбить ведущий вал со стороны дифференциала, снять подшипник с упорным кольцом и вынуть ведущий вал из картера коробки.

Для разборки коробки передач необходимо снять силовой агрегат с автомобиля (см. разд. «Снятие и установка силового агрегата»). Перед разборкой из коробки сливают масло и тщательно очищают ее от грязи и масла.

Механическая двухвальная четырехступенчатая коробка передач (рис. 105) с четырьмя передачами вперед и одной назад выполнена в одном блоке с главной передачей. Все шестерни коробки передач, кроме первой передачи и заднего хода, находятся в постоянном зацеплении и имеют косые зубья. Шестерни первой передачи и блока промежуточных шестерен заднего хода — прямозубые.