Для предотвращения от провертывания внутренних колец подшипников между ними установлена капроновая втулка, сжатие которой осуществляется путем затяжки регулировочной гайки при регулировке подшипников.
Для удерживания смазки в полости подшипников с обеих сторон корпуса предусмотрены сальники. На фланец ступицы установлен маслоотражатель, предотвращающий попадание смазки на тормозной барабан при течи сальника. Для смазки подшипников консистентной смазкой служит пресс-масленка.
Корпус подшипников и диск тормоза присоединяются болтами к рычагу задней подвески.
Перечень возможных в эксплуатации неисправностей ступиц задних колес приведен в табл. 26. При оценке технического состояния ступиц и ремонте следует руководствоваться данными табл. 27.
Разборка и сборка корпуса ступицы заднего колеса. Снятый с рычага задней подвески корпус ступицы заднего колеса (см. разд. «Задняя подвеска») разбирается в следующем порядке.
Выпрессовать из корпуса ступицы оба сальника 4 и 12 (см. рис. 149), снять подшипники 3 и 17 и капроновую распорную втулку 2.
Выпрессовать наружные кольца подшипников.
Тщательно вымыть корпус ступицы 7 и очистить его от грязи, проверить состояние подшипников, сальников и корпуса ступицы. Изношенные или поврежденные детали заменить новыми.
Сборку корпуса ступицы производят в обратной последовательности. Для запрессовки наружных обойм подшипников и сальников необходимо использовать специальные оправки (см. рис. 145, 147, 150 и 156).
Собранный   корпус   ступицы   заполнить   свежей   смазкой   УТВ   (1-13).
Регулировка подшипников ступиц задних колес. Регулировать подшипники ступиц задних колес следует после установки колеса на тормозной барабан.
Порядок регулировки следующий.
Проверить, свободно ли проворачивается колесо (не задевают ли тормозные колодки барабан). Нажимая на ключ плавно, без рывков, затягивать гайку до исчезновения люфта. При затягивании гайки колесо необходимо поворачивать, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. Одновременно следует проверять люфт, покачивая колесо.
Если в момент исчезновения люфта прорези в гайке для шплинта совпали с отверстием в ступице, зашплинтовать гайку. В случае несовпадения, следует немного отвернуть гайку до совпадения ближайшей прорези с отверстием и зашплинтовать ее.
При правильно отрегулированных подшипниках колесо должно вращаться свободно, без заметного люфта.
После обкатки отремонтированного автомобиля проверить, нет ли люфта в подшипниках колес и при необходимости подрегулировать подшипники.