Войлочный сальник 16 промыть в бензине и пропитать горячим маслом, применяемым для двигателя. Во избежание повреждения резинового сальника при надевании обоймы на шток пользоваться специальным монтажным наконечником (рис. 142).
Для обеспечения нормальной работы и предупреждения неисправностей или поломок амортизатора заправлять его только специальной жидкостью в строго определенном количестве: 185±5 см? для амортизаторов передней и 145±5 см? для амортизаторов задней подвески. При заправке амортизатора его рабочий цилиндр 10 (см. рис. 140) с установленным в него корпусом 31 клапана сжатия в сборе помещают в цилиндр резервуара 2 и заполняют (из мензурки) жидкостью рабочий цилиндр доверху; остаток жидкости заливают в резервуар. Далее вставляют в рабочий цилиндр шток с поршнем, закрывают цилиндр направляющей штока и, аккуратно придвинув сальник резервуара вплотную к направляющей, завертывают гайку резервуара.
После заправки и сборки амортизатора прокачать рукой несколько раз шток поршня для удаления воздуха из рабочего цилиндра. Для проверки герметичности выдержать амортизатор в течение 12 ч в горизонтальном положении. На поверхности штока после прокачивания допускаются следы пленки жидкости.
Испытание и регулировка амортизатора производятся на специальном стенде, регистрирующем характеристику амортизатора при 100 ходах в минуту (ход штока 75 мм, температура рабочей жидкости +15—20°С). Величины усилий на штоке амортизатора при снятии рабочих диаграмм на стенде приведены в табл. 23.
Техническое обслуживание амортизаторов. В процессе эксплуатации нужно проверять крепление амортизаторов к подвеске и кузову, а также контролировать их работу и герметичность.
После пробега первых 6000 км необходимо подтянуть гайку резервуара на всех амортизаторах. Если при движении автомобиля в системе подвески прослушиваются стуки, не вызываемые неисправностями в узлах самой подвески, то следует, не снимая с автомобиля амортизаторов, убедиться в отсутствии зазоров в шарнирах их крепления.