Ходовая часть автомобиля состоит из передней и задней подвесок с упругими Элементами, амортизаторами и колесами. Передняя подвеска — независимого типа, рычажная, смонтирована на передней оси, которая состоит из двух стальных труб 43 (рис. 121). Трубы соединены сваркой друг с другом с помощью двух штампованных кронштейнов.
Упругими элементами подвески являются Два пластинчатых торсиона 41. Торцы торсионов соединены при помощи сварки. От проворачивания они удерживаются втулками 42 с квадратными отверстиями, а от осевого перемещения — стопорными болтами с контрящими гайками.
Втулки расположены посередине труб и фиксируются электрозаклепками. Закрутка торсионов производится двумя коваными рычагами 18 и 37, которые надеты на торсионы и качаются в подшипниках, запрессованных в трубы. Рычаги крепятся к торсионам болтами 36 и стопорными гайками «35. Концы болтов должны обязательно совпадать с засверленными на торсионах лунками. Между рычагами и трубами установлены резиновые кольца 40, предотвращающие вытекание смазки из полости труб.
Стойка подвески соединена с рычагами 18 и 37 с помощью пальцев 34 с винтовой канавкой. Пальцы прикреплены к рычагам клеммными зажимами, которые стягиваются болтами 19 и гайками 32, причем стержень болта входит в винтовую канавку пальца.
Между торцами рычагов и стойками, а также головками пальцев установлены пакеты регулировочных шайб 20, изготовленных из износостойкой марганцовистой стали.
Для защиты трущихся поверхностей пальцев и шайб от попадания пыли и грязи с наружной стороны в стойку запрессованы колпачки, а с внутренней установлены резиновые кольца 44. Поворотная цапфа колеса 38 соединена шкворнем со стойкой, в которую запрессованы бронзовые втулки. Шкворень стопорится в цапфе штифтом. Нагрузка от веса автомобиля передается на поворотную цапфу упорным подшипником, который состоит из стальной и текстолитовой шайб.
Ход колес вверх и вниз ограничивается резиновым буфером 39. К верхним рычагам подвески крепятся гидравлические амортизаторы телескопического типа. В нижнее монтажное кольцо амортизатора вставлены резиновые конические втулки 10 и распорная стальная втулка. Конические втулки зажимаются (через две стальные шайбы //) болтом 9, ввернутым в рычаг 18 подвески и контрящимся гайкой 13.
Верхний конец амортизатора прикреплен к брызговику переднего колеса кузова на двух круглых резиновых подушках 14, расположенных снизу и сверху брызговика. Затяжка гайки 16, определяющая степень деформации резины, производится до упора верхней обоймы 17 в торец штока амортизатора.
В процессе эксплуатации могут возникнуть неисправности передней подвески, причины которых и способы устранения указаны в табл.17. При проверке деталей в случае разборки подвеска следует руководствоваться данными предельно допустимых зазоров и натягов в сопряжениях (табл. 18).