На автомобилях, выпушенных до апреля 1966 г., устанавливался двухэлементный электромагнитный реле-регулятор типа РР109 (рис. 183), работающий совместно с шунтовым генератором постоянного тока типа Г114.
Реле-регулятор состоит из реле обратного тока и вибрационного регулятора напряжения, объединенного с ограничителем тока.
Проверка реле-регулятора. Реле-регулятор должен проверять и регулировать только подготовленный персонал при наличии необходимых измерительных приборов. Потребность регулировки возникает в тех случаях, когда напряжение включения реле обратного тока или регулируемое напряжение генератора на 0,5 в больше или меньше указанного в технической характеристике.
Напряжение включения реле обратного тока, а также напряжение, поддерживаемое регулятором, регулируют изменением натяжения спиральной оттяжной пружины якоря путем подгибки хвостовика угольника, имеющегося на каждом приборе. При завышенном значении проверяемых параметров натяжение пружины нужно ослабить, при заниженном — увеличить.
Неисправности реле-регулятора, которые могут встретиться в эксплуатации, а также причины их возникновения и рекомендуемые способы устранения приведены в табл. 39.
Проверка реле обратного тока. Реле обратного тока проверяют, нe снимая с автомобиля, при работающем двигателе. Предварительно составляют схему соединений   (рис. 184).
Отсоединяют провод от клеммы Б реле-регулятора 3 и включают амперметр 2 при помощи дополнительного проводника. Вольтметр 4 также включают с помощью дополнительных проводников между клеммами Я и М  («массой») реле-регулятора.
Медленно увеличивая скорость вращения якоря генератора, наблюдают за показанием вольтметра. В момент включения реле обратного тока стрелка вольтметра скачком отклонится в сторону уменьшения, а амперметр начнет показывать заряд аккумуляторной батареи. Наибольшее показание вольтметра перед скачком стрелки соответствует величине напряжения включения реле обратного тока. Оно должно быть в пределах  12—13 в.