За двадцать пять лет присутствия на рынке у этой модели случались и взлеты, и падения.

Модель Fiesta, можно сказать, прошла огонь, воды и медные трубы. На спады ее продаж «Ford» неоднократно реагировал специальными версиями с расширенным списком оборудования и относительно низкой ценой, но хватало их ненадолго.

Чтобы обеспечить загрузку производственных мощностей, эта кельнская малышка некоторое время даже продавалась в Европе под маркой Mazda 121. Улучшенный внешний вид не помог вернуть модели былую популярность: покупатели догадывались, что скрывается под помолодевшим «лицом».

До масштабной модернизации в начале 1996 г. Fiesta во многом оставалась конструкцией восьмидесятых годов. Таких обычных для сегодняшнего дня вещей, как датчик дождя или «дворники» с изменяемыми интервалами срабатывания,
для нее не предлагалось даже в качестве опции. Угловатый интерьер из дешевого пластика и отсутствие регулировок ремней безопасности также не способствовали любви к старой Fiesta. Тем не менее водительская подушка безопасности появилась на всех версиях еще в начале 1994 г. Но вот для переднего пассажира это столь популярное нынче средство пассивной безопасности стали устанавливать только с середины 1997-го. И это при том, что за год до этого Fiesta подверглась масштабной модернизации.

Из представителей старого поколения рекомендуем 1,4-литровые бензиновые силовые агрегаты мощностью71 и 73 л.с. (последний - с 1994 г.). Хотя чаще всего встречаются 60-сильные 1,3-литровые (выпускавшиеся с 1991-го).