На вторичном рынке это весьма достойный конкурент VW Golf.

Модель Focus словно вдохнула в «Ford» новую жизнь. Ключом к ее успеху, по мнению экспертов, стали хорошие показатели почти по всем пунктам!
Например, подвеска получилась очень удачной. Благодаря ей Focus удается выдерживать разумный баланс между плавностью хода и управляемостью. Автомобиль чутко отслеживает дорогу, поглощая любые ее неровности без малейшего неудобства для седоков. При этом повороты Focus «пишет, как по рельсам», не требуя корректировки рулем, да и по прямой он идет, как по струнке. Уверенности добавляют мощные тормоза, не теряющие эффективности даже при полной загрузке автомобиля.

При этом наименьший объем багажного отсека - у хэтчбека, в седан поместится на пару чемоданов больше, а универсал, который «Ford» по традиции назвал Turnier, и вовсе оказался рекордсменом в своей категории.

Из гаммы моторов наиболее распространен бензиновый 1,6-литровый (100 л.с.) - это и в самом деле неплохой выбор. Правда, передаточные числа его трансмиссии таковы, что создается дефицит динамики - в этом смысле двигатели объемом 1,8 и 2,0 л выглядят лучше, но и расход топлива у них выше. В России 1,6-литровые версии поначалу продавались с шестнадцатиклапанным силовым агрегатом семейства Zetec. Этот бразильский по происхождению мотор с чугунным блоком цилиндров оказался слишком шумным и вялым на низах. Поэтому после пуска российского завода «Ford» во Всеволожске в июле 2002 г. его заменили на восьмиклапанный мотор Duratec производства ЮАР: он столь же неприхотлив к качеству бензина, но работает тише и более тяговитый.