Не удивительно, что переднеприводные «горячие» хэтчбеки не в чести у российского потребителя, который если и готов оплачивать дорогостоящие опции, то скорее отдаст свои кровные за полноприводную модификацию, чем за особо мощную. Это с точки зрения здравого смысла и практичности. Но всегда ли мы поступаем, руководствуясь ими? И нужно ли полное здравомыслие во всех случаях? Однако оставим жалкие попытки пофилософствовать на любительском уровне и рискнем спрогнозировать рост спроса на «горячие»
хэтчбеки на нашем рынке. Убедительных фактов мы не имеем, но есть соображения общего плана.

Культовый статус
Российский авторынок растет достаточно быстрыми темпами, а чем больше объемы продаж в целом, тем выше требования покупателей к разнообразию товара, тем вернее шансы преуспеть с моделями рыночных ниш.
В предыдущем номере мы начали своеобразную «термодинамическую эпопею», посвященную «подогретым» и «горячим» серийным автомобилям.
Среди последователей основоположника жанра VW Golf GTI 1976 модельного года было немало достойных соперников, но культового статуса и такого же уровня популярности добился, пожалуй, только Peugeot 205 GT1.
В настоящее время сформировалась группа модификаций спортивного характера, созданных большей частью на основе моделей классов «В» и «С». По сути, они являются практичной и относительно недорогой альтернативой спортивным автомобилям. Что-то подобное есть также в классе «D», и в одном из ближай-ших номеров «АвтоМира» мы опубликуем сравнительный тест Mazda 6 MPS — Subaru Legacy. А для сегодняшних сравнительных испытаний мы подобрали три новеньких «горячих» хэтчбека, только что появившихся на нашем рынке, — Ford Focus ST, Opel Astra GTC Turbo и Skoda Octavia RS.

С учетом массы
30 лет назад хэтчбеку, для того, чтобы стать «горячим», понадобилось всего лишь 110 л.с, снимаемых с простенького 1600-кубового  мотора.  Современные «горячие», как правило, оснащают и более чем 200-сильными двигателями, однако огромный прирост мощности практически полностью уходит на компенсацию столь же значительно возросшей снаряженной массы. Как ни странно, старенький Golf GTI оказался более энерговооруженным, чем два из трех участников этого теста. Дело в том, что он весил 780 кг, а его сегодняшние аналоги укладываются в рамки 1300— 1500 кг. Подсчитав, сколько лошадиных сил приходится на тонну снаряженной массы, получаем, что первопроходец по удельной мощности уверенно превосходит Opel Astra, равен Octavia RS и уступает только Ford Focus ST.