9 мая 2006 года мы отрядили Fiesta для участия в павлодарских дуэльных гонках на Центральной площади в рамках празднования Дня Победы. За руль садились по очереди два водителя — Андрей Вирчик и Дин Рахимов, это допускалось правилами.

На Fiesta они легко и непринужденно выигрывали заезды у соперников, и оба дошли до финала. Победителя пришлось определять при помощи секундомера. В итоге быстрее оказался Вирчик, завоевав свою шестую победу.
27 августа 2006 года Fiesta принимала участие в павлодарских дуэльных автогонках, проходивших на Центральной площади. За руль вновь сели два гонщика — Андрей Вирчик и я, Михаил Афанасьев, достаточно уверенно дойдя до полуфинала. В итоге мы заняли второе и четвертое места. При этом Андрей обошел алма-тинца Валерия Бородина, признанного мастера гонок по фигурному вождению, выступавшего на новенькой Subaru Impreza. А 29 октября состоялось триумфальное выступление в Караганде. Особенность карагандинской трассы-«фигурки» — большие расстояния, что позволяло мощным машинам развивать довольно высокие скорости на прямых участках. Гонщики Астаны, Алматы, Караганды использовали Toyota Supra 3.0 TwinTurbo, Mitsubishi Galant TwinTurbo VR-4, Honda Civic, Nissan 200 Turbo, различные BMW третьей и пятой серии, новый Peugeot 206. Однако павлодарец Андрей Вирчик на нашей скромной Fiesta безошибочно победил во всех заездах, попутно установив лучшее время трассы.
И наконец, 8 марта 2007 года вновь гонка в Усть-Каменогорске, которая проходила на беговых дорожках футбольного стадиона. Покрытие трека — асфальт, а сверху смесь льда и снега. На такой трассе Валерий Бородин на полноприводной Subaru Impreza взял реванш у пилота Fiesta Андрея Вирчика.

Немного о проблемах
Несмотря на интенсивную эксплуатацию, многократное участие в гонках и пробег свыше 50 тысяч километров за полтора года, сцепление по-прежнему работает просто идеально. Износ амортизаторов, конечно, чувствуется, их характеристики уже не те,
что были вначале, но до капитуляции еще очень далеко. Причем они не стали мягче, просто потихоньку пропадает первоначальная собранность.
А теперь о недостатках и проблемах. Ради великолепной управляемости была принесена в жертву плавность хода Fiesta. Нельзя сказать, что подвеска зубодробительная, но при прохождении неровностей на асфальте постоянно чувствуется дискомфорт. Зато по мере роста скорости высокая энергоемкость позволяет безбоязненно лететь на Fiesta по неровной дороге, грунтовке или трассе для автокросса. В общем, больше хода — меньше ям.
Шумоизоляция далека от идеала, особенно при езде по трассе, впрочем, это недостаток практически всех компактных машин.
Ручек на потолке для пассажиров нет совсем. Нечетко включается передача заднего хода. Из-за маленького дорожного просвета небольшой фартук под передним бампером оторвался при переезде через невысокий бордюр. Двигатель звучит не слишком приятно.
В все-таки в целом впечатления от Ford Fiesta самые положительные: интересный автомобиль с отличным набором потребительских качеств, надежный и относительно недорогой (цена на момент покупки составляла $ 12000).