В Европе представителей этой корейской марки немного. А на российском рынке в основном продаются ее модели, выпущенные в Узбекистане или собранные в России.

Небольшой Matiz, довольно популярный, скажем, в Германии, у нас появился относительно недавно.

Не очень современная и надежная, зато дешевле любой иномарки и качественнее любого ВАЗа...
Этот бестселлер российского рынка, выпускавшийся в Ростове и Узбекистане, стал для многих автолюбителей своего рода промежуточной ступенью между изделиями отечественного автопрома и современными иномарками. Почти все узбекские экземпляры выпускались в самой простой (и соответственно самой дешевой) комплектации - GL, которую легко опознать снаружи по неокрашенным в цвет кузова бамперам. Автомобили, которые были выпущены на других заводах, как правило, имеют более богатую комплектацию GLE, отличающуюся наличием гидроусилителя руля, электропакета, а чаще всего и кондиционера.
Вариантов кузова два: седан и хэтчбек, хотя последний большого распространения не получил. Что касается кузовного железа, то его стойкость к коррозии вполне прилична. Первая ржавчина появляется на «традиционных» в этом плане местах: стыках кузовных деталей, под уплотнителями стекол и на кромках задних колесных арок.
Выбор двигателей для Nexia, прямо скажем, небогат: предлагался всего один 1,5-литровый бензиновый мотор, разработанный в свое время специалистами компании «Opel»: ведь, по сути дела, Daewoo Nexia -это глубокий рестайлинг модели Opel Kadett E. Его мощность может составлять как 75, так и 90 л.с. -это зависит от головки блока: если она шестнадцатиклапанная (что встречается крайне редко), то почти сто «лошадей» будут ваши, двигатель с восемью клапанами, естественно, поскромнее. Ресурс мотора Nexia при правильном обращении составляет примерно 250 -300 тыс. км.